حرف‎های عجیب یک ایرانی از کار در تاکسی اینترنتی اوبر

محمدرضا، شهروند ایرانی مقیم آمریکا که در تاکسی اینترنتی اوبر کار می‌کند، گفت: با ما مثل انسان‌ها رفتار نمی‌کنند و رانندگان اوبر احساس ضعف و بی‌قدرتی می‌کنند.
حرف‎های عجیب یک ایرانی از کار در تاکسی اینترنتی اوبر

گاردین در گفتگو با محمدرضا شهروند ایرانی مقیم امریکا و چند تن دیگر از رانندگان، از وضعیت رانندگان در کمپانی آمریکایی «اوبر» گزارش داد.

به گزارش تجارت‌نیوز، اوبر، بنیان‌گذار سیستم ارزان قیمت تاکسی اینترنتی برای ایرانیان تنها یک برند آمریکایی نیست. گره خوردن نام یک ایرانی به این شرکت به عنوان مدیرعامل، توجه ایرانیان را به این کمپانی بیش از پیش کرده است.

از سال ۲۰۱۷، وقتی مدیرعامل سابق این شرکت، تراویس کالانیک،تحت فشار سهامداران این شرکت، تن به استعفا یا به قول خودش استعفای دائمی داد، دارا خسروشاهی به عنوان مدیرعامل بر این کمپانی تکیه زد.

کمپانی اوبر در سال ۲۰۰۹ تاسیس شد و با افزایش محبوبیت این کمپانی و دیگر کمپانی‌های هم ردیفش، بسیاری از شرکت‌های دیگر مدل کسب و کار آن را تکرار کرده و این روند به «اوبری سازی» مشهور شده‌است. در بسیاری جاها آنان مورد حملات شدید صنعت تاکسیرانی قرار گرفته‌اند که آنان را به عملیات تاکسیرانی غیرقانونی، پایین آوردن قیمت و خدمات ناایمن متهم می‌کنند. در حال حاضر کمپانی‌هایی با همین کارکرد در ایران نیز فعالیت می‌کنند و اتفاقا با توسعه کسب و کار در مدت زمانی کوتاه روبرو شده‌اند.

وضعیت رانندگان این شرکت اما چگونه است؟

گاردین در مصاحبه‌ای با این راننده کمپانی اوبر توضیحاتی به نقل از وی منتشر کرده است، او گفته است: «با ما مثل انسان‌ها رفتار نمی‌کنند و رانندگان اوبر احساس ضعف و بی‌قدرتی می‌کنند».

محمدرضا که راننده نیمه‌وقت کمپانی اوبر است، تاکید دارد: همان حقوق کمی که به رانندگان می‌دهند خیلی وقت‌ها به تاخیر می‌افتد. خبری از وام یا هر مزایایی که کارمندان یک شرکت باید از آنها بهرمند باشند نیست. رانندگان زیر فشار مالی می‌شکنند.

این نکات در حالی از سوی این راننده ایرانی مورد اشاره قرار گرفته است که بررسی‌ها نشان می‌دهد: از زمانی‌که سهام اوبر عمومی شد تا بتواند بازار سهام را در دست بگیرد، روزبه‌روز سهامداران و ثروتمندان پول‌دارتر می‌شوند و رانندگان فقیرتر می‌شوند و تحت فشار بیشتری قرار می‌گیرند.

بنیان‌گذار اوبر، تراویس کالانیک یا همان مدیرعامل مستعفی، در شرایط کنونی اما نگران ارزش سهام ۸.۶ درصدی خود در این کمپانی است. اگر ارزش کمپانی به ۹۰ میلیارد دلار برسد، ارزش سهام او ۸میلیارد دلار خواهد شد.

جف بزوز موسس آمازون یکی از سرمایه‌داران اخیر اوبر است که در این کمپانی ۳ میلیون سهم به ارزش ۴۰۰ میلیون دلار دارد.

دارا خسروشاهی، مدیرعامل اجرایی کنونی اوبر می‌تواند حداقل ۱۰۰ میلیون دلار از طریق این برنامه عمومی کردن سهام برای کمپانی درآمدزایی کند.

رانندگان نیمه‌وقت اوبر روزبه‌روز احساس فقر بیشتری می‌کنند و به خشمشان نسبت به این کمپانی افزوده می‌شود.

این رانندگان می‌گویند که از زمان عمومی شدن سهام اوبر حقوقشان قطع شده است و پرداخت اضافی که اوبر قولش را به رانندگان داده بود نیز به تعویق افتاده است و از مقدار آن نیز بسیار کاسته شده است.

این سخنان بخشی از گفت‌وگو محمدرضا راننده ایرانی اوبر با خبرگزاری گاردین بود. اما آیا تنها محمدرضا ناراضی است؟

اعتصاب رانندگان این کمپانی در شهرهای لس‌آنجلس، شیکاگو، فیلادلفیا، بوستن، نیویورک، واشنگتن و لندن توسط یک گروه از رانندگان آمریکایی اوبر برنامه‌ریزی و سازمان‌دهی شده بود.

گاردین مصاحبه‌ای با رانندگان این کمپانی در راستای عمومی شدن سهام اوبر داشته است.

هرانت گورگیان، راننده تمام‌وقت اوبر با سابقه ۵ سال کار در این کمپانی، می‌گوید؛ او ابتدا کار در اوبر را به عنوان در آمدی مکمل در کنار شغل اصلیش در نظر گرفته بوده است؛ درآمدی که کمک هزینه‌ای برای رسیدگی به دو فرزند کوچکش باشد اما کاری که اوبر می‌کند مانند گرفتن یک پرنده با دادن دانه به او و انداختن آن در قفس است.

وی گفته است: من برای شروع کار در اوبر یک ماشین هیبریدی خریدم بعد آنها شروع به کم کردن حقوقم کردند.

او می گوید ۸ ماه است که همسرش شغل تمام‌وقتش را از دست داده است وتمام خرج خانواده بر دوش او است و نمی‌داند که این ماه می‌تواند پول رهن خانه را پرداخت کند یا خیر.

در عین حال، علی رزاق راننده تمام‌وقت دیگر اوبر با سابقه ۵ سال کار در این کمپانی می‌گوید پنج سال پیش زمانی که او شروع به کار برای اوبر کرد، اوبر کمپانی خیلی خوبی برای کار کردن محسوب می‌شد و انگیزه‌های بسیاری ایجاد می کرد تا کارمند بیشتری بگیرد اما از زمانی که اوبر بازار را در دست گرفته است رویه‌اش را به سمت فشار بر روی رانندگان تغییر داده است.

تنها تقاضایی که رانندگان اوبر از این کمپانی دارند پرداخت عادلانه حقوق است. آنها می‌گویند اوبر هر کاری می‌کند به جز پرداخت عادلانه حقوق‌ها.

او می‌گوید زمانی شروع به کار کردن در اوبر کرده که ۸۰ درصد هزینه‌هایش را از این طریق پرداخت می‌کرده؛ ولی الان حقوقش تنها جوابگوی ۲۰ درصد از هزینه‌هایش است.

او می‌گوید که حقوقش از ۱۵۰۰ دلار در هفته به ۳۰۰ تا ۶۰۰ دلار در هفته کاهش پیدا کرده است و از ۸۰۰۰ سفری که به رانندگان اوبر برای عمومی شدن سهام پیشنهاد شده بود، تنها ۵۰۰ دلار به آنها دادند.

این کمپانی هیچ کاری برای رانندگانش نکرده است و تمام رانندگان خواهان رسیدگی به حقوقشان و پرداخت عادلانه دستمزدشان هستند.

این کمپانی هیچ تصمیمی برای شفاف‌سازی ندارد و فقط به دنبال تغییر دادن لوگو و افزایش تبلیغاتش است تا بتواند میلیون‌ها دلار از طریق لابی به دست آورد.

پیتر، راننده تمام وقت اوبر که به مدت یک سال است که در اوبر کار می‌کند نیز از ترس تنبیه شدن توسط کمپانی اوبر نمی‌خواهد فامیلی اش را فاش کند از این‌رو بدون اشاره به نام خانوادگی‌اش، می ‌وید: من کاملا زندگی کردن با دستمزد کم را در لس‌آنجلس حس کرده‌ام.

اخیرا اوبر حقوق رانندگی در هر مایل را ۲۵ درصد کاهش داده است و من برای پرداخت اجاره‌ها مجبورم مدت بیشتری کار کنم.

پیتر اکنون با ۸ نفر دیگر در یک اتاق زندگی می‌کند و می‌گوید باید در آخر این ماه اجاره‌اش را پرداخت کند در صورتی که اوبر حقوقشان را از اول این ماه پرداخت نکرده است.

او می‌گوید که در سال گذشته ۳۰.۰۰۰ مایل رانندگی کرده است تا به همان مقدار سابق پول به دست آورد.

او می‌گوید من می‌خواهم مردم این موضوع را متوجه شوند که چه قدر سخت است وقتی که قوانین مشخصی برای پرداخت حقوقشان وجود ندارد و یک روز صبح که حسابت را چک می‌کنی می‌فهمی چه قدر از حقوقت کاسته شده و تو هیچ کاری به جز صحبت کردن از این موضوع در اتوبوس از دستت ساخته نیست.

 

منبع: خبرآنلاین

این مطلب را به اشتراک بگذارید
کانال تلگرام تجارت نیوز