لزوم توجه به حمل‌ونقل چند وجهی در کشور

معاون امور بندری و اقتصادی سازمان امور بنادر و دریانوردی کشور با اشاره به اینکه حدود ۴۰ هزار کانتینر در دریای خزر جابجا شده‌اند، گفت: لزوم توجه به حمل‌ونقل چند وجهی در کشور باید در دستور کار قرار بگیرد.

به گزارش تجارت‌نیوز ، محمدعلی حسن‌زاده ضمن ابراز تاسف از شهادت ۳۰ تن از دریانوردان ایرانی در حادثه کشتی سانچی، اظهار کرد: این حادثه نشان‌دهنده سختی‌های کار دریایی و ضرورت توجه بیشتر به قشر زحمتکش دریانوردان است.

وی در ادامه با اشاره به اینکه ارتباط ریل و بندر موضوعی است که در دنیا با منطق اقتصادی دنبال می‌شود، تصریح کرد: به دنبال برقراری ارتباط با راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران هستیم تا از حداکثر ظرفیت‌های حمل‌ونقل ریلی برای ارتقای حمل‌ونقل دریایی استفاده شود.

معاون امور بندری و اقتصادی سازمان امور بنادر و دریانوردی کشور خاطرنشان کرد: هرکدام از ۵ روش مزایا و محدودیت‌های خود را دارند و هیچ‌کدام از این روش‌ها به تنهایی نمی‌تواند منجر به جابجایی کالا از مبدا به مقصد شوند مگر اینکه آن کشور در محدودیت‌های خاصی قرار داشته باشد و باید از نقاط قوت یک روش حمل‌ونقلی برای تقویت نقاط ضعف روش دیگر استفاده شود.

حسن‌زاده با اشاره به اینکه در حمل‌ونقل جاده‌ای گزینه‌های جابجایی کالا بسیار وسیع است و هر نوع کالایی را می توان از این طریق جابجا کرد، گفت: در حمل‌ونقل جاده‌ای از ۱۱۰ تا ۱۲۰ کیلومتر حداکثر سرعت جاده‌های ایران است و با دسترس بودن کامیون، هزینه متوسط و قابلیت بین وجهی بسیار بالایی دارد.

وی با بیان اینکه برای جابجای کالا مباحث هزینه و مسافت با اهمیت است، افزود: هزینه ترمینال جاده‌ای کم است و به ازای مسافت طی شده هزینه حمل بالا می‌رود.

معاون امور بندری و اقتصادی سازمان امور بنادر و دریانوردی کشور با بیان اینکه ویژگی روش جاده‌ای این است که اگر مسافت طولانی باشد هزینه به شدت افزایش می‌یابد، اظهار کرد: از روش حمل‌ونقل جاده‌ای برای مسیرهای طولانی نباید استفاده کرد مگر به ناچار و باید از روش‌های جایگزین مانند حمل‌ونقل ریلی و دریایی استفاده شود.

این مسئول افزود: حمل‌ونقل ریلی هزینه ترمینالی بیشتری نسبت به جاده‌ای دارد به گونه‌ای که باید ایستگاه راه‌آهن ساخته شود و برای اینکار باید زیرساخت‌ها آماده و نیروهای خدماتی ثابت و مستقر داشته باشد و با توجه به ظرفیت این نوع حمل‌ونقل این هزینه پس از مدتی آغاز به رشد می‌کند.

حسن‌زاده گفت: روش حمل‌ونقل دریایی هزینه ترمینالی بیشتری از جاده‌ای و ریلی دارد چرا که باید بندر، موج شکن، کانال دسترسی، برج کنترل، اسکله و تجهیزات فراهم شود و کشورها هزینه بسیار بالایی را برای حمل‌ونقل دریایی متحمل شوند اما در عوض به واسطه امکان استفاده از ظرفیت مقیاسی که در کشتی وجود دارد هزینه تمام شده حمل کالا برای مسافت‌های خیلی طولانی مقرون به صرفه‌تر است.

وی با اشاره به اینکه روش حمل‌ونقل هوایی قابل مقایسه با روش‌های قبلی نیست اظهار کرد: جنس کالایی که از این طریق جابجا می شود بسیار ارزشمند و متفاوت با روش‌های دیگر است.

معاون امور بندری و اقتصادی سازمان امور بنادر و دریانوردی کشور تصریح کرد: با توجه به زیرساخت‌های یک کشور می‌توان مسافت را تعیین کرد یعنی محاسبه شود که برای چه مسافتی چه روش حمل‌ونقلی مقرون به صرفه‌تر است.

حسن‌زاده خاطرنشان کرد: بیشترین مسافتی که امروز در دنیا برای حمل‌ونقل جاده‌ای مطرح می‌شود ۷۰۰ کیلومتر است یعنی اگر مسافت بیش از آن باشد این امر، اقتصادی و مقرون‌ به‌ صرفه نیست و به همین دلیل مسافت‌های بیش از آن را باید به روش‌های ریلی و دریایی استفاده کرد.

وی افزود: مسافت جاده‌ای بندر امیرآباد تا بندر شهیدرجایی در بندرعباس حدود ۱۵۰۰ کیلومتر است و جاده‌های ایران هرگز به کیفیت و استانداردهای اروپایی به‌ویژه جاده‌های ترانزیتی آنها نیستند.

معاون امور بندری و اقتصادی سازمان امور بنادر و دریانوردی کشور تصریح کرد: اگر باری از بندر شهید رجایی به امیرآباد ترانزیت شود نباید بیشتر از ۷۰۰ کیلومتر طی کرد در حالی‌که امروه مسافت بین آن‌ها دو برابر و مسافت ریلی بین این دو بندر حدود ۱۸۰۰ کیلومتر است.

این مسئول گفت: اگر کریدور شمال جنوب هنوز مطلوبیتی ندارد و حجم باری که در این مسیر جابجا می‌شود در مقایسه با مسیرهای دیگر کشور کمتر است به دلیل بالا بودن هزینه تمام شده در این مسیر است.

حسن‌زاده خاطرنشان کرد: تقریبا در یک مسافت سه برابری استاندارد جهانی در حال جابجایی کالا از طریق حمل‌ونقل جاده‌ای هستیم در حالی‌که باید از طریق حمل‌ونقل دریایی و یا ریلی جابجا شود و به همین دلیل مطلوبیت کریدور شمال و جنوب را از دست دادیم.

وی گفت: به دلیل نقاط ضعفی که هر یک از روش‌های حمل‌ونقل دارند در چند سال اخیر روش حمل‌ونقل جدیدی در دنیا به نام حمل‌ونقل چند وجهی مطرح شده است.

معاون امور بندری و اقتصادی سازمان امور بنادر و دریانوردی کشور تصریح کرد: حدود ۴۰ هزار کانتینر در دریای خزر در میان کشورها در حال جابجایی است و یکی از چالش‌های موجود در درون بنادر هزینه‌های ترمینالی بالا محسوب می‌شود که باید کاهش داد و بیرون بندر را با ظرفیت‌سازی‌هایی که راه‌آهن کشور دارد به ظرفیت‌های متناظری که متناسب با نیاز حمل‌ونقل کشور است تطابق دهیم تا هزینه حمل کالا کاهش یابد.

حسن‌زاده در پایان گفت: اگر بندری به راه‌آهن اتصال نداشته باشد قطعا در ارائه خدمات و زمینه رقابتی در جایگاه پایین‌تری نسبت به سایر بنادر قرار می‌گیرد و دیگر یک مزیت اقتصادی و کانون استراتژیک نیست.

منبع: ایسنا