سایه سنگین نوسانات ارزی بر نوسازی ناوگان

در پی ایجاد تغییرات قیمتی در نرخ ارز ، بسیاری از صنایع از جمله حمل و نقل که رابطه مستقیمی با بحث ارزی دارند، دچار مشکلاتی شدند که در این میان مباحث مربوط به نوسازی ناوگان حمل و نقل در همه شقوق از جمله حمل و نقل جاده‌ای نیز از آسیب‌پذیرترین بخش‌هایی به شمار می‌روند که از این تغییرات، ضربه دیده‌اند. واقعیت آن است که فرسوده بودن ناوگان جاده‌ای به خصوص در بخش حمل و نقل کالا، سبب بروز مشکلاتی برای کامیون‌داران، شهروندان و برنامه ریزان کلان اقتصادی کشور شده که از جمله آنها می‌توان به بالا بودن استهلاک خودروهای باری سنگین، مصرف زیاد سوخت (تقریبا دو برابر کامیون های نوساز)، افزایش قیمت تمام شده کالا، آلایندگی زیست محیطی، تخریب جاده‌ها، کاهش میزان پیمایش و عدم توزیع عادلانه بار در کشور اشاره کرد.

به گزارش تجارت‌نیوز، از سوی دیگر، نوسازی ناوگان نیز نیازمند تخصیص گسترده منابع مالی است که به همین منظور، معاونت اقتصادی رئیس جمهور از سال گذشته برنامه نوسازی ناوگان را از محل منابع صندوق توسعه ملی کلید زد. با این حال این طرح هنوز آغاز نشده که در میانه تصمیم گیری‌ها، برنامه ریزان این طرح با افزایش نرخ ارز و گرانی خودروهای وارداتی روبه رو شدند. در این میان، با توجه به اینکه بخش مهمی از خودروهای نوساز سنگین باری مورد نیاز برای نوسازی ناوگان باری جاده‌ای باید از واردات تامین شود، نوسانات ارزی اجرای طرح را متوقف کرده است.

با این حال آنگونه که خبرها حکایت دارد، متولیان اجرای طرح نوسازی ناوگان باری جاده ای، در حال رایزنی با دولت هستند تا بتوانند ارز مورد نیاز برای واردات کامیون و قطعات خودروی سنگین را با دلار ۴۲۰۰ تومانی تامین کنند؛ در غیر این صورت دولت چاره‌ای جز تخصیص ارز از محل بازار ثانویه برای واردات کامیون نو وجودد ندارد؛ ضمن اینکه محاسبه ارز با نرخ دلار مندرج در سامانه سنا (بازار آزاد) سبب گرانی بیش از پیش کامیون و به تبع آن، گرانی کامیون‌های فرسوده و از رده خارج و خصوصا قطعات یدکی خودروهای سنگین خواهد شد که در پی آن، رانندگان برای جبران هزینه‌های خود چاره‌ای جز افزایش نرخ حمل و درنتیجه بالا رفتن قیمت تمام شده کالا و فشار بر مصرف کننده نهایی می‌شود.

در حالی که یک سال از برنامه‌ریزی این طرح می‌گذرد، به دلیل کلید نخوردن اجرای آن در زمان مقرر و همزمانی با نوسانات ارزی، آنچه برای صنعت حمل و نقل جاده ای باقی ماند، حجم انبوه کامیون‌های فرسوده است که علی رغم مصرف دو برابری سوخت آنها نسبت به کامیون‌های نو، نرخ حمل بار یکسانی دارند و سبب شده تا بهره‌وری کامیون‌های نو به حاشیه برود. همچنین نوسازی، بدون از رده خارج کردن کامیون‌های فرسوده یا نوسازی با استفاده از کامیون‌های تناژ پایین در سال‌های گذشته، باعث شد تعادل بازار عرضه و تقاضا در صنعت حمل و نقل جاده‌ای به هم خورده و شاهد افزایش بی رویه تعداد کامیون‌ها در برابر رشد بسیار کم حجم بار وارداتی ـ صادراتی ـ ترانزیتی باشیم.

مشاور سازمان راهداری: دولت ارز ۴۲۰۰ تومانی به نوسازی ناوگان جاده‌ای بدهد

صدرالله بمانا، مشاور عالی رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در امور نوسازی ناوگان جاده‌ای درباره مشکلات نوسازی کامیون های فرسوده اظهار داشت: معاونت اقتصادی ریاست جمهوری با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت، پیگیر اجرای طرح نوسازی ناوگان جاده‌ای هستند و در عین حال، سازمان راهداری نیز با همکاری شهرداری ها پس از فراهم شدن مقدمات کار، درگیر فرآیند اجرایی شدن طرح خواهند شد.

وی درباره احتمال بروز مشکلاتی بر سر اجرای طرح نوسازی ناوگان در پی نوسانات ارزی گفت: اگر دولت بتواند ارز دولتی به این طرح تخصیص دهد، اجرای آن با موفقت انجام می شود. دولت باید تصمیم بگیرد تا خودرو و قطعات یدکی را نیز به کالاهای گروه یک ملحق کند تا مشکلی برای طرح نوسازی ناوگان جاده ای پیش نیاید.

مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای درباره نوسازی ناوگان مسافری (اتوبوس) تصریح کرد: وضعیت ناوگان مسافری بسیار بهتر از ناوگان باری است و با توجه به گرانی بلیت هواپیما، بخش بیشتری از تقاضا به سمت حمل و نقل جاده ای و اتوبوس خواهد آمد.

به گفته بمانا، در حال حاضر ناوگان مسافری و اتوبوس‌ها با کمبود مسافر روبه رو هستند و در بسیاری از مسیرها خالی تردد می‌کنند. این در حالی است که وضعیت ناوگان مسافری از نظر نوساز بودن اتوبوس‌ها بسیار قابل قبول است. بنابراین مشکلی از نظر کمبود اتبوس در صورت افزایش تقاضای سفر با حمل و نقل عمومی بین شهری نخواهیم داشت.

رئیس کانون رانندگان: ارز ثانویه قیمت کامیون را به بیش از ۱ میلیارد تومان رساند

محمد خان بلوکی، رئیس کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان درباره اثرگذاری تغییر نرخ ارز بر نوسازی ناوگان باری جاده‌ای گفت: حتی با ارز بازار ثانویه هم دیگر استفاده از کامیون نو توجیه اقتصادی ندارد.

وی ادامه داد: در حال حاضر قیمت کامیون‌ها که در گذشته ۷۰۰ تا ۸۰۰ میلیون تومان بود، به بیش از ۱ میلیارد تومان رسیده و طرح نوسازی ناوگان را متوقف کرده است. تنها راه این است که ارز ۴۲۰۰ تومانی به طرح نوسازی ناوگان جاده‌ای تخصیص داده شود.

خان بلوکی درباره تامین قطعات هم گفت: شرکت‌های مطرح اروپایی حاضر نیستند به ما قطعات یدکی خودروهای سنگین بدهند و تحریم‌ها را در این زمینه بهانه کرده اند. دولت هم در این زمینه اقدامی نکرده است.

وی با بیان اینکه بارها به نمایندگان دستگاه‌های دولتی ذی‌ربط در طرح نوسازی ناوگان جاده‌ای موضوع لزوم تخصیص ارز ۴۲۰۰ تومانی به خرید کامیون نو را مطرح کرده ایم، افزود: در جلساتی که با اعضای برخی کمیسیون های مجلس داشته‌ایم، نمایندگان مجلس نیز بر درخواست بخش خصوصی و رانندگان کامیون صحه گذاشته اند.

این فعال صنفی صنعت حمل و نقل جاده‌ای بار و کالا درباره مشکلات تامین لاستیک در داخل پایانه های بار گفت: این طرح در اوایل موفقیت آمیز بود؛ اما کامیونداران در ادامه با مشکل ضعف در توزیع مواجه شدند. به گونه‌ای که مقرر شد تا توزیع لاستیک‌ها استانی باشد و از تعدادی استانها به ما اعلام کرده‌اند که به مرکز استان چند برابر شهرستان‌ها سهمیه لاستیک داده‌اند و رانندگان کامیون مجبورند به مرکز استان بروند تا بتوانند سهمیه لاستیک خود را دریافت کنند که به نارضایتی گسترده کامیونداران منجر شد.

منبع:مهر