رویای پرواز با هواپیمای برقی به واقعیت تبدیل شد؟

به گزارش تجارت‌نیوز ، کریس کاپوتو، یکی از خلبانان هواپیمایی، در اوایل اکتبر از فرودگاه بین‌المللی برلینگتون در ورمونت پرواز کرد. او و تیمش از هواپیمای برقی CX300 ساخته توسط Beta Technologies استفاده کردند. این سفر به فلوریدا طی 16 روز انجام شد و شامل توقف‌های مختلف برای شارژ مجدد باتری و پرواز از ورمونت به مقصد فلوریدا از طریق شهرهایی چون بوستون، نیویورک و واشنگتن بود.

زمانی که این سفر در فلوریدا به پایان رسید، بتا هواپیما را به نیروی هوایی سپرد که طی چند ماه آینده آن را آزمایش خواهد کرد. این سفر تصویری از این که هوانوردی در سال‌های آینده چگونه به نظر می‌رسد ارائه می‌دهد. پروازی که در آن آسمان‌ها مملو از هواپیماهایی است که گازهای گلخانه‌ای منتشر نمی‌کنند و به طور خطرناکی کره زمین را گرم نمی‌کنند.

در بیشتر تاریخ هوانوردی، هواپیماهای برقی همیشه فراتر از یک خیال بوده است. اما پیشرفت‌های فناوری، به‌ویژه در باتری‌ها و میلیاردها دلار سرمایه‌گذاری به امکان‌پذیر شدن سفرهای هوایی برقی در مسافت‌های کوتاه کمک کرده است و حامیان آن امیدوارند که از نظر تجاری قابل دوام باشند.

Beta Technologies، بیش از 800 میلیون دلار از سرمایه گذارانی مانند Fidelity، Climate Pledge Fund آمازون و شرکت سهام خصوصی TPG Capital جمع آوری کرده است. این شرکت حدود 600 نفر را استخدام می‌کند که بیشتر آنها در ورمونت هستند و اخیراً ساخت کارخانه‌ای را در برلینگتون به پایان رسانده است که در آن قصد دارد هواپیماهای خود را که هنوز توسط اداره هوانوردی فدرال تایید نشده است به تولید انبوه برساند.

خصوصیات هواپیمای برقی

به گزارش نیویورک تایمز ، اولین مورد از هواپیما برقی، CX300 خواهد بود، یک هواپیمای شیک و آینده‌نگر با طول بال‌های 50 فوت، پنجره‌های منحنی بزرگ، این هواپیما برای حمل حدود 1250 پوند محموله طراحی شده است و به زودی پس از آن A250 که حدود 80 درصد از طراحی CX300 را دارد به بازار عرضه خواهد شد. این شرکت می‌گوید هر دو هواپیما که بتا با نام Alia به بازار عرضه می‌کند، در نهایت مسافران را حمل خواهند کرد.

Beta Technologies، یکی از شرکت‌هایی است که در زمینه حمل‌ونقل هوایی الکتریکی کار می‌کند. در کالیفرنیا، Joby Aviation و Archer Aviation در حال توسعه هواپیماهایی با باتری هستند که قادر به پرواز عمودی هستند که به گفته آنها، تعداد انگشت شماری از مسافران را به مسافت‌های کوتاه منتقل می‌کند. این شرکت‌ها دارای حامیانی مانند تویوتا، استلانتیس، یونایتد ایرلاینز، دلتا ایر لاین و شرکت‌های سرمایه‌گذاری بزرگ هستند. سازندگان معتبری مانند ایرباس، بوئینگ نیز روی هواپیماهای الکتریکی کار می‌کنند.

هواپیماهای الکتریکی علاوه بر عدم انتشار گازهای گلخانه‌ای به گونه‌ای طراحی شده‌اند که کارکرد و نگهداری آنها نسبت به هلیکوپترها و هواپیماهای معمولی ساده‌تر باشد.

دولت آمریکا نیز از این صنعت پشتیبانی می‌کند و اهدافی مانند پشتیبانی از عملیات هواپیماهای ابزاری در مدت زمان تا سال 2028 را دنبال می‌کند. این تحول در حمل‌ونقل هوایی الکتریکی نشان می‌دهد که صنعت هوانوردی در آینده چگونه تغییر خواهد کرد و چگونه به حفظ محیط زیست کمک خواهد کرد.

هواپیمای بتا به اندازه جت‌هایی که آقای کاپوتو برای نیروی هوایی، گارد ملی هوایی یا دلتا پرواز می‌کرد، بزرگ و قدرتمند نیست. وی گفت: اما از نظر وزنی سبک است، جذابیت آن را جبران می‌کند و هواپیما فوق‌العاده ساکت و پاسخ‌گو است و باعث لذت بردن از پرواز می‌شود.

آقای کاپوتو اشاره کرد که هواپیماهای برقی می‌توانند فرصت‌های جدیدی ایجاد کنند، به ویژه در مناطق روستایی که دسترسی به خدمات هوایی مستقیم محدود است یا اصلاً وجود ندارد.

هواپیمای برقی CX300 تا مسافت 386 مایلی را با یک بار شارژ طی کرده است، اما این شرکت گفته است که انتظار دارد مشتریانش معمولاً از آن برای انجام سفرهای 100 تا 150 مایلی استفاده کنند.

هواپیماهای برقی دوستدار محیط‌زیست

هواپیماهای برقی علاوه بر عدم تولید گازهای گلخانه‌ای، به گونه ای طراحی شده‌اند که کارکرد و نگهداری آنها نسبت به هلیکوپترها و هواپیماهای معمولی ساده‌تر باشد. اما انتظار نمی‌رود که سال‌ها به تعداد زیاد به آسمان پروازکنند. در ابتدا، سفرهای آنها به احتمال زیاد کوتاه خواهد بود. برای مثال از منهتن به فرودگاه بین المللی کندی یا برلینگتون به سیراکوز، نیویورک.

باتری‌های مدرن می‌توانند محدوده و وزن محدودی را پشتیبانی کنند. در نتیجه، هواپیماها عموماً می‌توانند تنها تعداد انگشت شماری مسافر یا باری را حمل کنند.

انتظار می‌رود که در اوایل، هواپیماهای الکتریکی عمدتاً با هلیکوپترها و اتومبیل ها و کامیون ها رقابت کنند. در شهرها، پروازهای گسترده بدون زیرساخت‌های گسترده مانند مکان‌های فرود و برخاست عمودی و پشتیبانی عمومی امکان پذیر نخواهد بود. کارشناسان گفتند که هزینه تولید چنین هواپیماهایی نیز برای شروع بالا خواهد بود.

کوین مایکلز از AeroDynamic Advisory اشاره کرد که این تغییرات در صنعت هواپیمایی برقی به چالش‌ها و وعده‌های مشابه توسعه اتومبیل‌های ابتدای قرن بیستم می‌انجامد. او توضیح داد که در آغاز، این صنعت نیاز به ایجاد استانداردها و زیرساخت‌های جدید دارد تا بتواند رشد کند، و این فرآیند ممکن است هزینه‌های بالایی داشته باشد. اما با گذر زمان و توسعه مناسب، این صنعت نهایتاً به رشد و پیشرفت خواهد رسید.

علاوه بر ساخت هواپیما، بتا در حال ایجاد شبکه‌ای از شارژرها است که می تواند هواپیماهای خود و همچنین اتومبیل ها، کامیون ها و سایر وسایل نقلیه را تامین کند. بیش از ده‌ها مورد راه اندازی شده است، از جمله یکی در سایت نیروی هوایی در فلوریدا، که آن را به اولین ایستگاه شارژ هواپیمای برقی ارتش تبدیل کرده است.

این شرکت همچنین یک نمونه اولیه سایت فرود برای هواپیماهایی با قابلیت پرواز عمودی ساخته است که در بالای کانتینرهای حمل و نقل تغییر کاربری قرار می گیرد که ذخیره انرژی و فضای کوچکی برای استراحت خلبانان در بین سفرها را در خود جای داده است.

بسیاری از بحث‌های اخیر درباره هواپیماهای الکتریکی به این ایده می‌پردازند که این هواپیماها می‌توانند به طور موثر به عنوان وسیله‌ای برای حمل و نقل مردم در شهرهای بزرگ مورد استفاده قرار گیرند. اما در آینده نزدیک، احتمالاً از آنها به همان اندازه برای حمل کالا و مسافر در مناطقی خارج از شهرهای پرترافیک مثل نیویورک و ورمونت استفاده خواهد شد.

این تغییرات در حوزه هواپیماهای الکتریکی می‌تواند تأثیر معناداری بر روی جابجایی اعضای بدن، حمل و نقل کالاها و ارائه خدمات داشته باشد و مناطق روستایی کشور را که اغلب از نظر حمل و نقل توجه کمتری به آن‌ها شده، دوباره به شبکه حمل و نقل متصل کند.