میلاد قزللو 
توقف تولید خودروهای تک‌ستاره از سال ۹۷
مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران گفت: براساس سیاست وزارت صنعت، معدن و تجارت از پایان سال ۹۶ هیچ خودرو تک‌ستاره‌ای نباید در سبد تولیدی شرکت‌های خودروسازی کشور وجود داشته باشد.
اشکان گلپایگانی با اشاره به محدودیت‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تولید خودروهای تک‌ستاره در پایان امسال افزود: شرکت‌های خودروساز در حال برنامه‌ریزی هستند تا با انجام اصلاحات کیفی و بهبود محصولات در خطوط تولید، طراحی پلتفرم‌های جدید و جایگزینی محصولات جدید با خودروهای قدیمی در سطوح بالاتری از کیفیت و رقابت قرار گیرند.
به گزارش تجارت‌نیوز، وی با بیان اینکه حداقل سطح کیفی خودروهای تولیدی در سال 97 دو ستاره خواهد بود گفت: براساس سیاست وزارت صنعت، معدن و تجارت از پایان سال 96 هیچ خودرو تک‌ستاره‌ای نباید در سبد تولیدی شرکت‌های خودروسازی کشور وجود داشته باشد.
وی با اشاره به اینکه حتما خودروهایی داریم که حداقل‌های لازم را برای تولید ندارند و نباید تولید شوند، گفت: ما از جایی وارد فضای امتیاز تک‌ستاره به خودرو‌ها می‌شویم که حداقل‌های استاندارد ایمنی را پاس کنند، خودروهایی که قادر به پاس کردن استانداردهای ایمنی نباشند نه تنها در جداول کیفی ما قرار نمی‌گیرند بلکه از شماره‌گذاری آن‌ها جلوگیری می‌شود.
گلپایگانی افزود: خودروهایی که در رده تک‌ستاره به بالا قرار می‌گیرند به معنی این است که حداقل‌های تعریف شده در استانداردهای ایمنی در آن‌ها رعایت شده است و از این مقطع به بعد سطوح کیفی آن‌ها بررسی و با شاخص‌های موجود در دنیا مقایسه می‌شود که چه ستاره‌ای به این خودرو‌ها تعلق می‌گیرد.
وی گفت: در ستاره‌های کیفی البته قیمت، شاخص مهمی است، هر چه سطح قیمت خودرو‌ها بالاتر می‌رود شاخص‌های کنترلی سختگیرانه‌تر می‌شود، به این معنی که یک خودرو تک‌ستاره زیر 25 میلیون تومان با یک خودرو تک ستاره بالای 100 میلیون تومان به لحاظ کیفی تفاوت‌های زیادی دارد و هرچه قیمت بالاتر باشد این شاخص سختگیرانه‌تر خواهد بود.
گلپایگانی افزود: حدود 68 درصد خودروهای دارای تیراژ تولید بالا و حدود 46 درصد خودرو‌ها به لحاظ نوع و مدل، در سطح کیفی خودروهای تک‌ستاره قرار دارند، به این معنی که ما در خودروهای با قیمت کمتر از 25 و حتی 50 میلیون تومان سهم بازار گسترده‌تری داریم و تک‌ستاره بودن این گروه از خودرو‌ها تاثیر زیادی روی کیفیت کل سبد محصولات خودروسازان دارد.
وی با بیان اینکه خودروسازان باید متعهد به خروج خودروهای تک‌ستاره از چرخه تولید شوند گفت: ما به عنوان بازرس و با در نظر گرفتن حقوق مصرف‌کننده و تولیدکننده تلاش می‌کنیم این موضوع را به طور دقیق رصد، پیگیری و اطلاع‌رسانی کنیم، به نظرم شرکت‌های خودروساز هم با جدیت تغییر سطوح کیفی خودرو‌ها را در دستور کار دارند چرا که برای فروش محصولات خود و عقب نماندن از چرخه رقابت نیازمند ارتقای سطوح کیفی تولیداتشان هستند.
گلپایگانی افزود: در حال حاضر با تغییر الگوی مصرف مشتریان خودرو، سهم بازار خودروهای زیر 25 میلیون تومان به سمت خودروهای 25 تا 50 میلیون تومان تغییر پیدا کرده و این روند می‌تواند به رده‌های قیمتی بالاتر هم تغییر پیدا کند.
مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران با بیان اینکه در همه جای دنیا مسئولیت کیفیت خودرو با خودروساز است و طبیعتا کشور ما هم کم‌کم باید به این سمت حرکت کند، گفت: خودروسازان خودشان باید سطوح کیفی را تعیین کنند، البته در این سال‌ها موانعی، چون تامین مالی، مباحث کیفی و ارتباطات بین‌المللی آرام‌آرام در حال حل شدن است.
گلپایگانی افزود: همچنین قطعه‌سازی با توجه به تاثیری که در کیفیت خودرو دارد، مورد توجه قرار گرفته و لازم است قطعه‌سازان با فناوری‌های روز جهان آشنا و قابلیت صادرات داشته باشند که بتواند خودروسازی ما را به سمت کیفیت سوق دهد.
وی گفت: اعطای ستاره کیفی به خودرو‌ها از اواسط سال 94 در دستور کار شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران قرار گرفت و در حال حاضر بر اساس نتایج بررسی‌ها در خطوط تولید، ستاره‌های کیفی و سطح کیفیت خودرو‌ها براساس گزارش کارشناسان این شرکت تعیین و اطلاع‌رسانی می‌شود.
گلپایگانی با بیان اینکه بسیاری از خودروهای ما در سطح کیفی یک و دو ستاره قرار دارند، افزود: حداکثر ستاره تعیین شده برای خودرو‌ها 5 ستاره است که متاسفانه بالاترین سطح کیفی که به آن دسترسی پیدا کردیم 4 ستاره بوده است که این خودرو‌ها سهم کوچک‌تری از بازار ما را در اختیار دارند.
منبع: تسنیم
نظرات