جاده ابریشم جای دریا را نمی‌گیرد

محمد سعیدى در مجمع کرانس مونتانا اظهار کرد: در بهینه‌ترین شرایط ممکن 2400 TEU کانتینر مى‌تواند از مسیر ریلى بین خاور دور و اروپا جابه‌جا شود. اما حجم کانتینر جابه‌جا شده بین خاور دور و اروپا در سال 2016 میلادی (مطابق آمار موسسه تحقیقاتى کلارکسون) 23.5 میلیون TEU بود. به بیانى دیگر حجم جابه‌جایى کانتنیرى از طریق دریا و در سال گذشته میلادى روزانه ٦٤ هزار و ٣٨٣ TEU ثبت شد.

به گزارش تجارت‌نیوز، وی تصریح کرد: حال با اضافه کردن بار فله و محصولات نفتى به این ارقام که به ترتیب با شناورهاى فله‌بر و تانکر حمل مى‌شوند، غیر ممکن بودن حمل‌ونقل از طریق ریلی کاملا مشهود و پر واضح است و جای هیچ سوالی باقی نمی‌گذارد.

سعیدی گفت: این آمار در مطلوب‌ترین حالت ممکن در حمل‌ونقل ریلى بدون در نظر گرفتن تاخیرهایى است که تحت عنوان چالش «مسیرهاى باز اما بلوکه‌شده» شناخته مى‌شود.

وی اظهار کرد: اختلاف قیمت 6000 دلارى براى حمل یک کانتینر 20 فوتى از طریق دریایى و ریلى گویاى مزیت حمل‌ونقل دریایى در مقایسه با ریلى است.

وی تاکید کرد: جاده ابریشم جایگزین حمل‌ونقل دریایى نخواهد شد و در آینده در صورتی که زیرساخت‌ها و سیستم‌هاى مدیریتى به اندازه کافى توسعه یابند می‌تواند مکملى براى حمل‌ونقل دریایى باشد. جاده ابریشم پروژه‌اى جامع و توسعه‌یافته است که اجراى آن ملزم به سرمایه‌گذارى مشترک شرکت‌هاى کشتیرانى دخیل در کشورهاى خاور دور، CIS، اروپاى شرقى و غربى است.

وی گفت: بدیهى است که جاده ابریشم باید ملاحظات اقتصادى را برآورده کند. به بیانى دیگر جاده ابریشم به عنوان یک مسیر تعریف‌شده در مکانیسم حمل‌ونقل چندوجهى باید عملى، به لحاظ منطقى مقرون به‌صرفه و سازگار با روش‌هاى جایگزین حمل‌ونقل باشد. در همین راستا، زیرساخت‌هاى فنى لازم باید به طور مشترک در مسیر و از سوى تمامى کشورها تامین شود.

رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل کشتیرانى جمهورى اسلامى ایران با بیان اینکه ترکیب هوشمندانه مسیرهاى جاده ابریشم با مسیرهاى استراتژیک موجود در حمل‌ونقل دریایى براى از بین بردن چالش‌هاى کنونى کافى است، تاکید کرد: جاده ابریشم دنیا را براى تمامى کشورها به مکانى ایمن‌تر، قابل اعتمادتر و سودمندتر تبدیل مى‌کند.