نقد و بررسی نیسان GTR ۲۰۲۴/ گودزیلای پرطرفدار ژاپنی چه ویژگی‌‌هایی دارد؟

به گزارش تجارت‌نیوز ، اولین نسخه از نسل نیسان gtr در سال 2008 و 2009 راهی بازار شد. این خودرو قرار است از بهار 2023 وارد بازار شود و نسخه نیسمو نیز با چند ماه تاخیر، در تابستان امسال عرضه خواهد شد. به احتمال زیاد، این نسخه آخرین مدل از نیسان GTR با پیشرانه حجیم بنزینی باشد و در نسخه‌های بعدی شاهد مدل‌های الکتریکی این خودرو باشیم.

در بازار جهانی خودرو برخلاف صنعت خودروی داخل کشور، اگر محصولی طی چند سال بدون تغییر آن‌چنان تولید شود، خود به‌خود از این بازار حذف می‌شود. اما نیسان GTR چه چیزی به مصرف کنندگان خود عرضه می‌کند که پس از حدود 15 سال تولید بدون تغییر زیاد، هنوز هم طرف‌داران خود را دارد؟

مشخصات فنی

در بخش پیشرانه، با همان پیشرانه نسخه قبلی و بدون کوچک‌ترین تغییر روبه‌رو هستیم. پیشرانه 3.8 لیتری 6 سیلندر با دو توربو که در نسخه معمولی 565 اسب‌بخار و در نسخه نیسمو تا 600 اسب، قدرت تولید می‌کند.

قدرت تولیدی پیشرانه از طریق گیربکس 6 سرعته دوکلاچه DCT، به هر چهار چرخ منتقل می‌شود. این مشخصات هنوز هم توانایی به چالش کشیدن رقبای خود را دارد و نشان می‌دهد GTR 2024 فعلا قصد عقب نشینی از صدر جدول را ندارد.

علی‌رغم قدرت بالای پیشرانه و شتاب وحشتناک، به‌دلیل قدیمی بودن تکنولوژی پیشرانه نسبت به رقبای خود، شاهد مصرف بسیار بالای گودزیلای ژاپنی هستیم که شاید برای بسیاری خوشایند نباشد. به‌طوری که گزارش می‌شود مصرف بنزین GTR 2024 در داخل شهر به 14.7 لیتر در هر 100 کیلومتر می‌رسد.

طراحی ظاهری

در بخش ظاهر خودرو، با طرحی جدید و عجیب و غریبی طرف نیستیم. همان ظاهر کلی مدل‌های 2008 و 2009 در GTR 2024 نیز دیده می‌شود. اما با این تفاوت که ایرادات این طرح برطرف شده، روی جزئیات آن بیش‌تر کار شده و آیرودینامیک آن تا حد زیادی بهبود داشته است.

به‌طوری که شرکت نیسان ادعا می‌کند، Down force (نیروی روبه پایین) این خودرو نسبت به مدل‌های قبل بیش‌تر شده که این ادعا با سقف فیبرکربنی GTR 2024 تا حدودی ثابت می‌شود. سقف فیبر کربن به‌دلیل وزن پایینی که دارد، باعث می‌شود مرکز ثقل خودرو از قسمت‌های بالا، به سمت پایین خودرو کشیده شود.

همچنین در گلگیرهای جلو، خروجی هوا دیده می‌شود که علاوه‌بر زیبایی و ظاهر اسپرتی که به خودرو می‌دهد، باعث می‌شود در صورت ورود هوا به محفظه بین تایر و گلگیر، از این قسمت خارج شود و خودرو را از زمین بلند نکند.

استفاده از فیبر کربن در اکثر نقاط خودرو به وضوح دیده می‌شود. قسمت جلویی، درب کاپوت و اکثر قسمت‌های سپر جلو از جنس فیبر کربن است.

یکی از عمده مشکلات نسل‌های قبلی نیسان GTR، ذوب شدن اگزوزها هنگام تحت فشار قرار گرفتن خودرو بود. دلیل این امر اگزوزهای کم کیفیت و دمای بالای پیشرانه این گودزیلای ژاپنی بود. این ایراد از طریق تعویض اگزوزهای قبلی با اگزوزهای تیتانیومی، کاملا حل شد.

GTR 2024 نیسمو یکی از زیباترین طراحی در قسمت پشتی را دارد و اغلب طرفداران این خودرو، ظاهر پشتی آن را بیش‌تر از جلوی آن دوست دارند.

دو عدد چراغ دوقلو دایره‌ای شکل به همراه دیفیوزر سپر که با نوار قرمز رنگی تزئین شده و با باله بسیار بزرگ روی صندوق، ظاهر زیبایی به خودرو بخشیده است.

طراحی داخلی

در قسمت داخلی نیز شرکت نیسان دست به ترکیب برنده نزده و با تغییراتی بسیار اندک نسبت به نسل قبلی، کار را جمع کرده است.

بخش تودوزی و رودری‌ها دقیقا مشابه نیسان GTR 2023 بوده اما با این همه باز هم زیبا است. استفاده از آلکانتارا که یک نوع پارچه ضخیم و بادوام است و معمولا در خودروهای گران قیمت و سوپر اسپرت به کار می‌رود، در همه جای کابین به چشم می‌خورد.

پشت آمپر تا حدودی به شکل آنالوگ طراحی شده و دکمه‌های مربوط به تهویه خودرو، به صورت فیزیکی و غیر لمسی است که علی‌رغم قدیمی بودن، واقعا حس بهتری نسبت به دکمه‌های لمسی دارد.

قیمت جهانی نیسان GTR 2024

میزان مبلغی که شرکت نیسان برای عرضه این خودرو درنظر گرفته، حدود 210 هزار دلار برای نسخه پایه و 215 هزار دلار برای نسخه Nismo است.

متاسفانه به‌دلیل عدم رعایت قوانین آلایندگی اروپا، واردات گودزیلای ژاپنی از سال 2022 به این اتحادیه ممنوع شد.

برای مطالعه بیشتر صفحه اخبار خودرو تجارت‌نیوز را دنبال کنید.