میلاد قزللو 
افزایش ۷ میلیون تومانی قیمت خودرو از کارخانه تا بازار
رئیس شورای رقابت، افزایش هفت میلیونی قیمت از کارخانه تا بازار را غیرمنطقی دانست و گفت: نظارتی بر بازار خودرو وجود ندارد.
ضا شیوا در برنامه گفتگوی ویژه خبری شب گذشته اعلام کرد: افزایش هفت میلیون تومانی قیمت خودرو از کارخانه تا بازار طبیعی نیست؛ این در حالی است که از درب کارخانه تا بازار مصرف، افزایش ۴۰۰ هزار تومانی طبیعی است، بنابراین افزایش هفت میلیون تومانی برخی خودروها مثل رنو ساندرو در چارچوب مقررات و دستورالعمل تنظیمی ما نیست و نظارتی بر آنها صورت نمی‌گیرد.
به گزارش تجارت‌نیوز، رئیس شورای رقابت افزود: در ایران سه نوع خودرو داریم، وارداتی، مونتاژی و ساخت داخل و آنچه حاشیه بازار داخلی نخواهد داشت خودروهای خانواده پراید و پژو هستند و شورای رقابت، دستورالعمل تنظیم قیمت آنها را ارائه کرده است.
وی ادامه داد: حداکثر مواقع، افزایش تقاضا سبب افزایش قیمت می شود و این کاملا معمولی است. ما فقط در مورد خودروهای زیر ۴۵ میلیون تومان اجازه ورود داریم؛ این در حالی است که اگر خودرو برای ارائه داشته باشیم تقاضا افزایش نمی‌یابد، در کشور ما هر وقت عرضه کم می‌شود، تقاضا افزایش پیدا می‌کند.
همچنین در این برنامه، احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان گفت: برای آنکه جلوی افزایش قیمت را بگیریم باید افزایش تقاضا را متوقف کنیم. اگر کارخانه‌ها ثبت نام فروش خودرو نداشته باشند و فقط بازار حاشیه اقدام به معامله کند افزایش تقاضا کاهش می‌یابد.
وی افزود: وقتی حاشیه سود بانکی کم شود، مردم پول خود را به سمت بازار خودرو یا دیگر بازارها می‌برند و بلافاصله بعد از اعلام فروش در سایت‌ها، اقدام به خرید خودرو می‌کنند. در ضمن در اقتصاد وقتی عرضه با تقاضا برابر نباشد نرخ منطقی هم به وجود نمی‌آید.
شیوا در پاسخ گفت: در علم اقتصاد وقتی عرضه و تقاضا برابر نباشد نرخ منطقی هم به وجود نمی‌آید. در حال حاضر شرایط به گونه‌ای است که با کاهش واردات خودروهای خاص، هرکس پولی دارد دلش می‌خواهد اقدام به خرید کند تا با رقم بالاتری بفروشد.
همچنین فربد زاوه نیز در این برنامه گفت: پایش و بررسی‌های گوناگونی در سال‌های اخیر برای صنعت خودرو صورت گرفته اما هیچگاه از روی کاغذ فراتر نرفته است.
در ادامه، کاکائی عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت در سوی دیگر این برنامه گفت: متاسفانه در کشور ما مکانیسم تحقیق و توسعه و پایش دقیق وجود ندارد، بنابراین بازخورد مناسبی هم دستگیر کارشناسان صنعت خودرو نشده است.
وی ادامه داد: صنعت خودروی ما یک موضوع چندوجهی است، در این صنعت چشم بسته‌ای وجود ندارد، از خودروساز تا دلالان حاشیه بازار با چشمان باز اقدام به کار می‌کنند.
ملکی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در دیگر ارتباط تلفن با این برنامه گفت: باید پذیرفت که مراودات سیاسی بین‌المللی در انتقال دانش فنی و تکنولوژی موثر است و معمولا در سیاست‌گذاری‌هایمان نادیده گرفته می‌شود.
وی ادامه داد: خودروسازهای ما در چهار سال اخیر تکان‌هایی خورده‌اند و گام‌هایی در راه تحقیق و توسعه برداشته‌اند.
در ادامه زاوه گفت: با توجه به آمار سال قبل یک میلیون و ۲۵۰ هزار خودروی سواری در کشور تولید شده و از این تعداد حدود یک میلیون و پنجاه هزار خودرو به تعبیر عده‌ای تولید داخل است و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی هستند. اینجا سوال پیش می‌آید که از تعداد یک میلیون و پنجاه هزار دستگاه خودرو تولید داخل که حدود ۱۳ سال روی خط تولید هستند چه تعداد به کجا می‌تواند صادر شود؟
کاکائی استاد دانشگاه هم پاسخ داد: خودروهای چینی فقط برای تامین بازار داخلی است و ارزآوری خاصی ندارد.
زاوه در سوی مقابل گفت: ما نباید در اتاقی در بسته به جای مردم تصمیم بگیریم، زیرا نتیجه می‌شود افزایش ۷ تا ۱۰۰ میلیونی ارزش برخی خودروها، متاسفانه نوسانات سیاسی وزارت صنعت ناشی از مدیریت بازار خودرو سبب این تفاوت قیمت‌ها می‌شود.
کاکائی در خصوص خودروهای سی‌کی‌دی گفت: اگر بخواهیم مانع از ورود خودروهای سی‌کی‌دی (قطعات منفصله) شویم؛ به طور کل سیاست خودرو به هم می‌ریزد.
زاوه گفت: متاسفانه خودروهایی داریم که سالانه فقط ۱۰۰ عدد وارد می‌شود و این اتفاق اصلا توجیه علمی اقتصادی ندارد.
وی ادامه داد: ما به عنوان یک ایرانی با توجه به پتانسیل موجود می‌توانیم روی مواد معدنی و اولیه ارزان، کارگر ارزان، مواد نفتی ارزان سرمایه‌گذاری کنیم. نباید فکر کنیم که اگر ECU خودرو تولید کنیم الزاما برد کرده‌ایم. ما باید به سمت تولیداتی برویم که برایمان ارزش افزوده به همراه داشته باشد.
کاکائی در طرف مقابل گفت: با توجه به اینکه ۴۰ سال تحریم را در کارنامه سال‌های قبل داریم، در حال حاضر باید به سمت تولید کالاهای استراتژیک برویم، حتی اگر ضرر بدهیم زیرا این ضرر مقطعی است.
منبع: مهر
نظرات