در حالی تیم رسانه‌ای زاکانی در حال سرپوش گذاشتن بر ماجرای اتوبوس‌های دیزلی - برقی هستند که در هفته‌های اخیر اعتصاب راهبران مترو موجب اخلال گسترده در خطوط مترو شده است.
اینکه برنامه‌های فرهنگی در مترو تهران تا چه اندازه با نیازها و مطالبات متنوع شهروندان همخوانی دارد، پرسشی است که همچنان بی‌پاسخ مانده است. آیا این برنامه‌ها بازتابی از واقعیت‌های اجتماعی شهر تهران است یا صرفاً نمایشی برای پیشبرد اهداف خاص؟ آنچه روشن است، این است که متروی تهران دیگر فقط محل عبور مسافران نیست؛ بلکه به صحنه‌ای برای نمایش اختلافات فرهنگی و اجتماعی تبدیل شده است.
مدیرعامل شرکت ساماندهی صنایع و مشاغل شهر تهران با اشاره به اولویت دستفروشان مترو برای ساماندهی و استقرار در بازارهای فاخر، عنوان کرد: ۱۸۰۰ دستفروش برای این امر شناسایی شدند که واجد شرایط لازم برای استقرار در بازارهای فاخر هستند.
تست شبانه تراموا در تهران، سوالات بسیاری ایجاد می‌کند. وسیله حمل و نقلی که به واسطه کار با برق نقشی در تولید آلودگی ندارد. اما این اولین بار نیست که تلاش برای ایجاد چنین عملیاتی آغاز می‌گردد. سوالی که به طور کلی مطرح می‌شود این است که آیا ظرفیت چنین اقدامی وجود دارد یا خیر.
رئیس وقت کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر سال ۹۳، اعلام کرد که سالانه ۱۷ تا ۱۸ نفر در ایستگاه‌های مترو خودکشی می‌کنند. پژوهشی در سال ۹۴ نیز نشان داده است که نرخ خودکشی در متروی تهران روند افزایشی داشته است.
شهردار شیراز در حالی تجهیز کارگاه مترو بافت تاریخی شهر را منوط به داشتن مجوز از وزارت میراث فرهنگی اعلام کرد که فعالیت کارگاه و تردد ماشین‌آلات سنگین همچنان ادامه دارد.
شهر بارسلون با ترکیب فناوری‌های نوآورانه به الگوی جدیدی از استفاده از انرژی دست یافته است. در این شهر، انرژی حاصل از ترمز قطارهای مترو نه‌تنها برای خود سیستم مترو، بلکه برای شارژ خودروهای برقی (EV) نیز استفاده می‌شود. این راهکار خلاقانه نشان‌دهنده اهمیت بهره‌برداری بهتر از انرژی‌های موجود در دنیای امروز و گامی موثر در جهت کاهش اثرات تغییرات اقلیمی است.
