اجرای با عجله و بدون مطالعه، بهرهبرداری از پروژههای نیمهکاره و کاستن از کیفیت کار برای افزودن بر سرعت اجرای پروژه از انتقادهای همیشگی به شهرداری در اجرای برخی پروژههای شهری است. اینبار ۷ سال بعد از تکمیل پروژه BRT میدان آزادی به تهرانپارس شهرداری قصد کرده برای جلوگیری از برخورد خودروها با نردههای نصبشده در میانه خیابان زیر آنها جدول بگذارد.
به گزارش خبرگزاری میراث فرهنگی –سال 86 شهرداری تهران تصمیم گرفت یک سامانه جدید حمل و نقل برای کلانشهر تهران ایجاد کند. سامانه اتوبوس پرسرعت یا BRT در بسیاری از کشورهای دنیا تجربه شده بود اما شهرداری تهران تصمیم گرفت قبل از اطلاعدادن به شورای شهر کار ساخت این سامانه را شروع کند که این موضوع انتقادهای زیادی از طرف شورا روانه شهرداری کرد.
وزارت کشور وقت هم مخالف انجام این پروژه بود و حتی یک بار دستور به توقف ساخت این سامانه داد. وزارت کشور معتقد بود برای ساخت این سامانه مطالعات لازم انجام نشده است و در حالیکه خط 4 مترو از همین مسیر عبور میکند نیازی به ساخت سامانه اتوبوس تندرو نیست. در نهایت شهرداری با سرعت و برای عبور از این انتقادها این سامانه را ساخت و راهاندازی کرد.
7 سال پس از این مناقشهها حالا شهرداری دریافته که نردههای نصبشده در خیابان برای خودروها خطرناک و امکان برخورد اتوبوسها و خودروهای شخصی به آنها زیاد است. بنابراین تمام نردههای هر 2 طرف این مسیر نزدیک به 19 کیلومتری را کَند و بعد از قرار دادن جدول دوباره نردهها را روی جدولها سوار کرد.
هزینه این دوبارهکاری مشخص نیست اما اگر شهرداری در همان زمان به اندازه کافی مطالعه انجام داده بود و بدون عجله این سامانه را ساخته بود قطعا نیازی به این هزینهکردن دوباره نبود. این موضوع را احمد دنیامالی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران هم تایید میکند.دنیامالی در گفتگو با CHN میگوید «چنین مشکلاتی وجود دارد» اما واقعیت این است که اگر کارها «باعجله انجام نشوند این مشکلات هم ایجاد نمیشود».
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اینکه معتقد است «در حال حاضر کیفیت اجرای پروژهها نسبت به گذشته بهتر شده است» اما بر «نظارت بیشتر شورای شهر برای جلوگیری از دوبارهکاریها در شهر» تاکید دارد. به گفته او حتما «باید نظارتها بیشتر شود تا دوبارهکاریها کمتر شود چرا که دوبارهکاری پول میخواهد» و این نوع کارها کوچک نیستند که به صورت موضوعی آن را رفع و رجوع کنیم و هزینه بسیاری زیادی دارند.
نمونههای از این دست دوبارهکاریهای شهرداری در طی سالهای گذشته زیاد دیده شده است. ساخت تونل امیرکبیر که بعد از ساخته و افتتاحشدن به علت مشکلات فنی و ترافیکی بدون استفاده مانده یکی از این نوع پروژهها است. اغلب اجرای پروژههایی که بدون اطلاع شورای شهر انجام میشود و یا پروژههایی که رنگ و بوی تبلیغاتی برای شهرداری دارند به این سرنوشت دچار میشوند. تذکرهای شورای شهر هم چندان تاثیری بر توقف این رویه نداشته و درآمدهایی شهر که به سختی محقق میشوند گاه صرف عجله مدیران برای اجرای این نوع پروژهها میشود.
