با نزدیک شدن واگذاری سایپا به ایستگاه پایانی، نام دو گروه ماموت و انتخاب به‌عنوان متقاضیان اصلی این شرکت مطرح شده است، اما آیا این دو گروه گزینه مناسبی برای تصاحب سهام خودروسازی سایپا هستند؟
در حالی‌که انتظار می‌رفت واگذاری ایران خودرو به بخش خصوصی اتفاقات تازه‌ای را در صنعت خودروسازی رقم بزند، شواهد و قرائن حاکی از تکرار یک الگوی تکراری است. الگویی که از مونتاژ محصولات چینی حکایت داشته و سال‌ها پیش گروه بهمن را از قله تولید به حاشیه مونتاژ سوق داد.
در سایه بی‌ثباتی اقتصاد سیاسی، بازار خودرو بیش از هر زمان دیگری به تحولات خارج از حوزه صنعت وابسته شده است، اما تاثیر مذاکرات ایران و آمریکا بر بازار خودرو چیست؟
در سال ۱۴۰۳ صنعت خودروسازی ایران با اسقاط بیش از ۳۴۹ هزار دستگاه خودروی فرسوده شاهد رشد ۳۵۵ درصدی در این حوزه بوده است. این آمار در مقایسه با اسقاط حدود ۷۷ هزار دستگاه در سال ۱۴۰۲ نشان‌دهنده جهشی چشمگیری است. با این حال بررسی سیاست‌های پیشین پرسش‌هایی را در ارتباط با پایداری و اثربخشی این روند مطرح میکند.
براساس اطلاعات ارائه‌شده از سوی پلیس راهور، عمده‌ترین علل تصادفات فوتی در نوروز 1404 نیز به خطاهای انسانی مربوط می‌شود. اما آیا کیفیت و ایمنی خودروها در بروز چنین تصادفاتی ناچیز است؟
در آخرین تصمیمات اتخاذشده برای واردات خودرو در سال جاری مقرر شده تعرفه واردات خودروهای پاک به منوال سال گذشته ادامه یابد و تعرفه خودروهای بنزینی نیز مورد بازنگری مجدد قرار گیرد؛ اما دلیل تغییرات مکرر در حوزه واردات خودرو چیست؟ آیا شعار دسترسی عموم مردم به خودرو با کیفیت در سال جاری محقق می‌شود؟
بازار خودرو در سال 1403 با تنوع بیشتری همراه شد و از جدیدترین خودروهای وارداتی گرفته تا مونتاژی‌ها و خودروهای تولید داخل جدید، رنگ و بوی تازه‌ای به بازار خودرو ایران دادند.
به‌رغم مصوبات مجلس برای کاهش تعرفه واردات خودرو و به‌تبع آن افزایش رقابت‌پذیری، مخالفت سایر نهادها با این مصوبه‌ها، نگرانی‌ها نسبت به واردات خودرو افزایش یافته است.
صنعت و بازار خودرو ایران در سالی که گذشت، تحت تأثیر تحریم‌ها، رکود تورمی و سیاست‌های ناکارآمد با چالش‌های متعددی روبه‌رو شد. کاهش تقاضای سرمایه‌ای، افزایش نارضایتی مصرف‌کنندگان و بی‌اعتمادی عمومی، این صنعت را در مسیر ناپایداری قرار داده است.
براساس آخرین تصمیمات هیأت دولت، میزان ارز تخصیص‌یافته به واردات خودرو در سال 1404 دو میلیارد یوروست. همچنین سقف قیمتی خودروهای وارد شده 20 هزار یورو تعیین شده که بر پایه ارقام می‌توان به واردات 100 هزار خودرو در سال 1404 امیدوار بود، اما آیا این ارقام با سیاست‌های داخلی و واقعیت‌های اختصاصی کشور همخوانی دارد؟
درحالی که بازار خودرو در دام سوداگران به آستانه سقوطی عظیم رسیده، مصرف‌کنندگان بازنده اصلی نتایج زیان‌بار ذی‌نفعان هستند. اما بازار خودروهای داخلی چه تغییراتی در سال ۱۴۰۳ داشته است؟
بازار خودرو در ایران همواره تحت تأثیر سیاست‌های اقتصادی، تصمیمات دولتی و تحولات بین‌المللی قرار داشته است. در سال ۱۴۰۳، واردات خودرو با سیاست‌های تازه‌ای همراه شد که هدف اصلی آن تنظیم بازار، کاهش آلودگی هوا و حمایت از حمل‌ونقل پاک عنوان شده است. با این حال، چالش‌های متعددی در مسیر اجرای این سیاست‌ها وجود داشته که توانسته روند واردات را پیچیده و پرهزینه و صرف زمان کند.
بازار خودرو در سال ۱۴۰۳ تحت تاثیر رکود تورمی قرار گرفت و نوسانات کمی را در خود جای داد، اما در چنین شرایطی کدام خودروها بیشترین افزایش قیمت را داشته‌اند؟
بازار خودرو در برزخ رکود و تورم گرفتار شده و مصرف‌کنندگان در میان قیمت‌های سرسام‌آور و کاهش قدرت خرید، توان ورود به این بازار را از دست داده‌اند. از طرفی، سیاست‌های اقتصادی و تعرفه‌های سنگین واردات بر ابهام آینده این صنعت افزوده است. آیا سال جدید رکود تعمیق می‌یابد یا سیاست‌های جدید تغییری در روند بازار خودرو ایجاد کنند؟
به‌رغم تمام مشکلاتی که بر سر راه واردات خودرو به ایران وجود دارد، تعادل میان مدل‌های خودروهای وارداتی از تغییرات مثبت و مهمی است که در حال رخ دادن است.
دور جدید عرضه خودروهای وارداتی در حالی برگزار شد که در فهرست خودروهای قابل عرضه، نام محصولات تولید ۲۰۲۵ هم به چشم می‌خورد. اما آیا این اتفاق به معنای بهبود شرایط بازار خودرو در سال جدید است؟
