به گزارش تجارت نیوز، اکونومیست با انتشار یادداشتی مدعی شد: آنچه به عنوان آتش‌بس موقت آغاز شد، اکنون تقریبا به اندازه نبردهای قبل از آن دوام آورده. آمریکا و ایران به ششمین هفته آتش‌بس اعلام شده در ۸ آوریل نزدیک می‌شوند. بسیاری از بازیگران خلیج فارس امیدوار بودند که این آتش‌بس به سرعت به جنگ و اختلالات اقتصادی ناشی از آن پایان دهد. در عوض، آنها خود را در برزخ می‌بینند. با وجود چند درگیری در تنگه هرمز این احتمال بالاست که جنگ متوقف شود. اما هیچ صلح پایداری نیز وجود ندارد؛ و تقریبا هیچ ترافیک دریایی در تنگه وجود ندارد.
پیامدهای بن‌بست میان تهران و واشنگتن
اکونومیست در ادامه آورد: با ادامه مذاکرات، برخی از بازیگران خلیج فارس سوالات غیرقابل تصوری را مطرح می‌کنند: اگر این بازه زمانی طولانی‌تر شود چه اتفاقی خواهد افتاد؟ شورای همکاری خلیج فارس (GCC)، گروهی متشکل از شش پادشاهی نفتی، بحران را مدیریت و ده‌ها میلیارد دلار برای حمایت از اقتصاد خود هزینه کرده است. مقامات مطمئن به نظر می‌رسند که می‌توانند کمی بیشتر از اختلالات را تحمل کنند و پس از پایان جنگ به سرعت به حالت عادی برگردند. با این حال، با تبدیل هفته‌ها به ماه‌ها، خطر آسیب‌های پایدار افزایش می‌یابد.
در دهم ماه می، ایران آخرین پیشنهاد خود برای آتش‌بس دائمی را ارائه داد که در پاسخ به طرح آمریکایی هفته قبل ارائه شده بود. ایران متن را به صورت عمومی منتشر نکرد (و آمریکا هم به جزئیات اشاره‌ای نداشت). اما دیپلمات‌های منطقه می‌گویند مسائل کلیدی همچنان حل نشده باقی مانده‌اند. طرفین هنوز در مورد مدت زمان توقف غنی‌سازی اورانیوم؛ نحوه برخورد با ذخایر اورانیوم غنی‌شده با خلوص بالا در ایران و اینکه آیا تهران برچیدن برخی از تاسیسات هسته‌ای خود را می‌پذیرد یا نه، به توافق نرسیده‌اند. جای تعجب نیست که دونالد ترامپ این پیشنهاد را « غیرقابل قبول» خواند.
این نشریه در ادامه آورد: به راحتی می‌توان عواقب بن‌بست طولانی‌مدت میان آمریکا و ایران را تحلیل کرد. رانندگان در آمریکا اکنون به طور متوسط 4.52 دلار در هر گالن برای بنزین می‌پردازند که 52 درصد بیشتر از قبل از جنگ است. تعیین میزان خسارت در کشورهای خلیج فارس دشوارتر است، زیرا آنها به شدت تلاش می‌کنند تصویری از عادی بودن اوضاع ارائه دهند. با این همه ظاهرا ضربه‌ای سخت به صنعت نفت و گاز وارد شده که تقریبا یک چهارم تولید ناخالص داخلی منطقه و بیشتر درآمد صادراتی آن را تشکیل می‌دهد.
صادرات نفت عربستان سعودی از زمان شروع جنگ حدود یک سوم و صادرات نفت امارات متحده عربی به نصف کاهش یافته است. بحرین، کویت و قطر تقریبا هیچ نفتی صادر نکرده‌اند. امین ناصر، رئیس شرکت آرامکوی سعودی، غول نفتی دولتی این پادشاهی، 10 می گفت: «اگر تجارت و کشتیرانی بیش از چند هفته از امروز محدود بماند، پیش‌بینی می‌کنیم اختلال در عرضه ادامه یابد و بازار تنها در سال 2027 به حالت عادی بازگردد».
انرژی و گردشگری قربانیان جنگ خلیج فارس
در این میان یک تانکر حامل گاز طبیعی مایع (LNG) قطری، آخر هفته موفق شد از تنگه هرمز عبور کند، این اولین کشتی قطری بود که از زمان شروع جنگ از این تنگه عبور می‌کرد. این کشتی عازم پاکستان بود. این تانکر از مسیر شمالی و از طریق آب‌های سرزمینی ایران، جایی که سپاه پاسداران انقلاب اسلامی مدیریتش را بر عهده دارد، از تنگه خارج شد.
همزمان منابع آگاه از توافقی بین ایران و پاکستان گفتند، بازیگری که میانجی اصلی بین آمریکا و ایران بوده و همچنین به شدت به گاز نیاز دارد. این منبع می‌گوید: «پاکستان در حال مذاکره با ایران است تا به تعداد محدودی از تانکرهای LNG اجازه عبور از تنگه را بدهد، زیرا اسلام‌آباد فورا باید کمبود گاز خود را برطرف کند.» با این حال، بعید است که ایران اجازه عبور تعداد بیشتری از این نوع ترانزیت‌ها را بدهد.
بخش انرژی تنها بخشی نیست که به شدت به دنبال یک توافق پایدار است. به عنوان مثال، سفر و گردشگری را در نظر بگیرید که بیش از ۱۱ درصد از تولید ناخالص داخلی خلیج فارس قبل از جنگ (و سهم حتی بیشتری در امارات متحده عربی) را تشکیل می‌داد. اگرچه تعداد کمی از گردشگران به خلیج فارس وارد می‌شوند، اما ترافیک ترانزیت، خطوط هوایی آنها را در حال فعالیت نگه داشته است.
امارات، بزرگترین شرکت هواپیمایی در این گروه، در ماه مارس و آوریل در مجموع ۴.۷ میلیون مسافر را جابجا کرد. این تنها حدود ۵۰ درصد از بار معمول این شرکت هواپیمایی مستقر در دبی است؛ اما همچنان می‌توان گفت که بهتر از آن چیزی است که از یک شرکت هواپیمایی که مرکز آن بارها بمباران شده، انتظار می‌رود.
با این حال، وقتی از فرودگاه بیرون می‌روید، اوضاع غم‌انگیز به نظر می‌رسد. هتل‌ها آنقدر خالی هستند که مسئولین پذیرش می‌توانند با ذکر نام از مهمانان استقبال کنند، زیرا هیچ کس دیگری در آن روز پذیرش نمی‌کنند. در بحرین، ارزش هزینه‌های کارت اعتباری در هتل‌ها در ماه مارس ۶۴ درصد کمتر از فوریه بود. مودیز، آژانس رتبه‌بندی، تخمین می‌زند که اسکان در هتل‌های دبی در این سه ماهه تنها ۱۰ درصد خواهد بود که نسبت به ۸۰ درصد در فوریه کاهش یافته است. ده‌ها هزار کارگر در سراسر خلیج فارس از مشاغل بخش خدمات اخراج یا به مرخصی اجباری فرستاده شده‌اند.
با این حال علی‌رغم تعطیلی هرمز، مغازه‌ها هنوز هم موجودی خوبی دارند. عربستان سعودی به عنوان یک شاهراه نجات ظاهر شده و کالاها با کشتی به بنادر دریای سرخ تحویل داده می‌شوند و سپس از طریق زمینی به کشورهای همسایه حمل می‌شوند. کمبودهای زمان جنگ به نظر بی‌اهمیت می‌آیند: رستوران‌ها به دلیل تمام شدن گوشت گاو واگیو استرالیایی یا بوراتای ایتالیایی عذرخواهی می‌کنند.
کشورهای خلیج فارس توانایی‌های متفاوتی برای مقابله با این بحران دارند. قطری‌ها می‌گویند که با وجود از دست دادن تقریبا بخش عمده درآمد صادراتی از گاز مایع، هلیوم و سایر کالاها، می‌توانند چند ماه دیگر را تحمل کنند. بانک‌های امارات متحده عربی پرداخت وام‌ها را به تعویق انداخته و از کارمزد هزاران کسب‌وکار چشم‌پوشی کرده‌اند، که بخشی از یک بسته کمکی به ارزش بیش از ۶ میلیارد درهم (۱.۶ میلیارد دلار) است.
از سوی دیگر، بحرین پیش از این یک توافق‌نامه سوآپ ارزی ۵.۴ میلیارد دلاری با امارات متحده عربی امضا کرده است. هر چند در صورت ادامه بحران، ممکن است به کمک‌های مالی بیشتری نیاز داشته باشد. در این میان بسیاری از مقامات و مدیران به پایان تابستان به عنوان یک مهلت کلیدی اشاره می‌کنند.
در هر صورت، چند ماه آینده زمان مرده‌ای خواهد بود، زیرا دمای سوزان، بازدیدکنندگان و ساکنان را به طور یکسان فراری می‌دهد. تا ماه سپتامبر، مهاجران باید از تعطیلات بازگردند و شرکت‌ها باید خود را برای استقبال از میلیون‌ها گردشگر و شرکت‌کنندگان در کنفرانس‌ها آماده کنند. اگر آمریکا و ایران به توافقی برای بازگشایی تنگه هرمز و از بین بردن شبح جنگ دست نیافته باشند، رکود موقت می‌تواند به موضوعی بسیار جدی‌تر تبدیل شود.
