آرش محبی‌نژاد در گفتگو با خبرنگار تجارت‌نیوز، با اشاره به اینکه سهم صنعت خودروسازی در تولید ناخالص داخلی GDP کشور 4 درصد است،گفت: صنعت خودروسازی کشور بعد از صنعت نفت، گاز و پتروشیمی بیشترین سهم را در اشتغالزایی و ارزش افزوده دارد.

وی افزود: اهمیت صنعت خودروسازی در اشتغالزایی و تولید ناخالص ملی به اندازه‌ای بود که در زمان اوج گرفتن تحریم‌ها تنها صنعتی که در کنار پول ملی کشور تحریم شد، صنعت خودرو بود.

محبی‌نژاد با بیان اینکه سیاست‌های غلط داخلی در خلال سال‌های 90 تا 92 موجب شد تا حجم تولید در این سال‌ها به کمتر از 45 درصد کاهش یابد، اظهار داشت: در سال 1392 میزان تولید خودرو 55 درصد افت داشت و همزمان واردات خودرو و قطعه در آن زمان به بیشترین میزان خود در تاریخ ایران رسید.

وی ادامه داد: در سال 92 بالای 100 هزار خودرو وارد شد و تقریبا در آن سال بود که صنعت خودروی داخلی رو به افول گذاشت و  مرگ تدریجی آن شروع شد.

به گفته دبیر انجمن قطعه‌سازی از سال 90 تا 92 بیش از 50 درصد از قطعه‌سازان داخلی از گردونه تولید خارج شدند.

محبی‌نژاد با اشاره به اینکه از سال 93 به بعد با اقدامات دیپلماسی که به برجام منتهی شد، امکان همکاری شرکای خارجی با خودروسازان و قطعه‌سازان وطنی فراهم شد، تصریح کرد: از از آن سال بود که با برنامه‌ریزی وزارت صنعت، معدن و تجارت و همت قطعه‌سازان و خودروسازان داخلی میزان تولید خودرو به 1 میلیون و 350 هزار دستگاه رسید که نشان‌دهنده افزایش 80 درصدی تولید نسبت به سال 92 بود.

وی با تاکید بر اینکه این افزایش تولید مدیون توفیق دیپلماسی و سیاست‌های درست اقتصادی کشور از سال 93 به بعد بود، اظهار داشت: برجام دو تاثیر مهم در صنعت خودروسازی ما گذاشت. نخست آنکه تولید خودروهای سنتی مثل پراید، پژو 206 و… از 50 تا 90 درصد داخلی شدند و دوم آنکه امکان عقد قراردادهای جدید میان خودروسازان و قطعه‌سازان داخلی با خودروسازان و قطعه‌سازان مطرح خارجی و نیز سرمایه‌گذاری مشترک و تولید محصولات جدید فراهم شد.

به گفته این فعال صنعتی در عرصه خودرو الان شاهد هستیم که گروه گروه شرکت‌های خارجی خودروساز به ایران سفر می‌کنند، مذاکره می‌کنند و قرادادهایی هم منعقد می‌شود که از جمله نتایج آن تولید انبوه خودرو پژو 2008 است.

وی افزود: بی شک برجام صنعت خودروسازی به خصوص قطعه‌سازی ایران را نجات داد. به گونه‌ای که بسیاری از قطعه‌سازان داخلی به چرخه تولید بازگشتند و ظرفیت قطعه‌سازانی که با ظرفیت پایین کار می‌کردند به ظرفیت‌های اسمی و واقعی‌شان برگشته است.

وی در خصوص رتبه بین‌المللی صنعت خودروسازی ایران گفت: ما با حرکت اول نزدیک به 6 رتبه در جایگاه بین‌المللی صعود کردیم و در آینده بسیار نزدیک صنعت خودروسازی ایران به رتبه کمتر از 10 می‌رسد و در جمع 10 شرکت نخست خودروساز جهانی قرار میگیرد.