به گزارش تجارت نیوز، تحولات هفته‌های اخیر در غرب آسیا، مسیرهای سنتی پرواز میان اروپا و آسیا را دستخوش تغییرات اساسی کرده و زمینه را برای تقویت جایگاه هاب‌های آسیایی در بازار ترانزیت هوایی فراهم کرده است.
کاهش اطمینان مسافران به پرواز از طریق مراکز مهم خلیج فارس و هشدارهای صادرشده از سوی برخی دولت‌ها، باعث شده است که شرکت‌های هواپیمایی آسیایی با موجی از تقاضای جدید در مسیرهای اروپایی خود روبرو شوند.
بنا بر گزارش‌ها، شرکت‌های بزرگ آسیایی مانند «کاتای پاسیفیک» هنگ‌کنگ، «سنگاپور ایرلاینز»، «کوریان ایر» و «کانتاس» استرالیا، در ماه‌های اخیر رشد محسوسی در فروش بلیت و ضریب اشغال صندلی‌های خود در مسیرهای اروپایی ثبت کرده‌اند.
این رشد در شرایطی رقم خورده که هزینه سوخت جت تقریباً دو برابر شده، اما تمایل مسافران برای دور زدن هاب‌های غرب آسیا، این افزایش هزینه را تحت‌الشعاع قرار داده است.
لاوینیا لاو، مدیر ارشد مشتریان کاتای پاسیفیک، اعلام کرده است این شرکت برای پاسخ دادن به موج تقاضای جدید، تعداد پروازها و ظرفیت صندلی به اروپا را در ماه‌های مارس و آوریل افزایش داده؛ مسافرانی که پیش‌تر از طریق خلیج فارس سفر می‌کردند، اکنون به سمت مسیرهای جایگزین آسیایی روی آورده‌اند.
در سنگاپور نیز وضعیت مشابهی حاکم است. «سنگاپور ایرلاینز» از جهش قابل توجه در درصد صندلی‌های پرشده خبر داده است؛ این شاخص در پروازهای اروپایی این شرکت در ماه مارس به ۹۳.۵ درصد رسیده، در حالی که این عدد در مدت مشابه سال قبل ۷۹.۷ درصد بود.
طبق اعلام این ایرلاین، بخش مهمی از این رشد ناشی از جذب ترافیک مسافرهایی است که به دلیل کاهش ظرفیت و ریسک‌های موجود در مراکز غرب آسیا، به مسیرهای جدید منتقل شده‌اند.
در سوی دیگر ماجرا، هاب‌های خلیج فارس با پیامدهای سنگین این تغییر رفتار مواجه‌اند. پیش از آغاز جنگ تحمیلی محور آمریکایی–صهیونی علیه ایران در اواخر فوریه، سه غول منطقه‌ای «امارات»، «قطر ایرویز» و «اتحاد ایرویز» حدود یک‌سوم ترافیک مسافری بین اروپا و آسیا و بیش از نیمی از مسافران مسیر اروپا–استرالیا و اقیانوسیه را جابجا می‌کردند.
اما توصیه کشورهایی مانند استرالیا به شهروندان خود مبنی بر پرهیز از سفر یا ترانزیت در خلیج فارس به دلیل محدودیت‌های بیمه‌ای، ضربه شدیدی به این شبکه‌ها وارد کرده است.
طبق داده‌های «گوگل تراول»، مسافران برای پروازهایی که آسمان غرب آسیا را دور می‌زنند، ناچار به پرداخت هزینه‌های بالاتری هستند. برای مثال، بلیت رفت‌وبرگشت اقتصادی در مسیر سیدنی–لندن از طریق خاورمیانه حدود ۱۸۶۱ دلار استرالیا قیمت دارد، در حالی که مسیرهای جایگزین بدون عبور از این منطقه، مانند پرواز از طریق سانفرانسیسکو با هواپیمایی یونایتد، تا ۳۱۴۴ دلار استرالیا تمام می‌شود.
با این حال، تحلیلگران بانک آمریکا معتقدند که ترس مسافران و آثار بلندمدت رزروهای انجام‌شده، دست‌کم برای ۶ تا ۱۲ ماه آینده به نفع هاب‌های آسیایی عمل خواهد کرد و میدان را برای قیمت‌گذاری و سهم بازار ایرلاین‌های خلیج فارس محدود می‌کند.
در این میان، شهرهایی مانند سنگاپور، کوالالامپور، هنگ‌کنگ، توکیو و سئول به سرعت در حال تبدیل شدن به دروازه‌های اصلی سفر بین اروپا و آسیا هستند.
«کوریان ایر» از رشد قابل توجه درآمد عملیاتی خود در بازار اروپا خبر داده و انتظار دارد از تداوم ترافیک ترانزیتی منتفع شود؛ ترافیکی که پیش‌تر عمدتاً از طریق خلیج فارس عبور می‌کرد.
شرکت استرالیایی «کانتاس» نیز با بازآرایی شبکه پروازی خود و کاهش بخشی از ظرفیت مسیرهای داخلی و آمریکایی، پروازهای بیشتری به مقاصدی مانند پاریس و رم برقرار کرده است. این شرکت می‌گوید تقاضا برای سفر به اروپا همچنان بالاست و مسافران حاضرند برای مسیرهای امن‌تر و بدون توقف در غرب آسیا، هزینه بیشتری پرداخت کنند.
گزارش «ایرسرویسز استرالیا» نشان می‌دهد ترافیک میان استرالیا و غرب آسیا در ماه مارس امسال ۷۷ درصد کاهش یافته است؛ ظرفیتی که تا حد زیادی به سمت هاب‌های آسیایی منحرف شده است.
کارشناسان بر این باورند که اگر این روند تثبیت شود، نقشه رقابتی صنعت هوانوردی جهان در سال‌های آینده با محوریت هاب‌های آسیایی بازنویسی خواهد شد.
منبع: فارس
