در حالی که دو سال از امضای توافقنامه چابهار میان ایران، هند و افغانستان می‌گذرد، اولین محموله کالاهای صادراتی افغانستان از طریق این بندر به هند ارسال شد. این اولین گام در جهت اجرایی شدن این توافقنامه محسوب می‌شود. اما امضای این قرارداد چه مزیت‌هایی برای هر سه کشور دارد؟
هادی حق‌شناس می‌گوید: از زمانی که فاز دوم بندر چابهار افتتاح شد، بحث ترانزیت کالا از مسیر چابهار به هند و بالعکس آغاز شد. در سال جاری حدود 30 کشتی باری از افغانستان به چابهار و سپس به هند یا بالعکس، ترانزیت شده است.
رئیس کمیته حمل و نقل کمیسیون عمران مجلس گفت: واضح و شفاف می‌گویم که اگر مسیر انتقال کالا به بندر چابهار از طریق ریلی هر چه سریع تر صورت نگیرد، چین و پاکستان از طریق بندر کراچی و بندر گواتر بازار ما را تصاحب می‌کنند.
مدیرکل گمرک چابهار با اشاره به دپوی ۳۰۰۰ کانتینر قطعات دو خودروساز سایپا و ایران خودرو در منطقه آزاد چابهار، گفت: به این دو خودروساز ۲۰ روز مهلت داده ایم تا کانتینرهای خود را ترخیص کنند، در غیر اینصورت این کانتینرها متروکه اعلام خواهد شد.
یک نشریه آمریکایی با اشاره به تاثیر تحریم‌های واشنگتن علیه ترهان نوشت: ایران با محدودیت‌های مالی زیادی مواجه است. اما تحریم‌ها به تغییر نظام در ایران منجر نمی‌شود. قطعا مردم ایران صدمه خواهند دید اما نظام قادر است ملی‌گرایی لازم را ایجاد کند و از حمایت خارجی در برابر تهدیدها نیز برخوردار است و می‌تواند به بقای خود ادامه دهد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در حوزه مهندسی دریایی و ساخت سازه‌های دریایی جزو کشورهای خودکفا هستیم گفت: سواحل کشور را برای پذیرش نسل جدید کشتی‌ها آماده می‌کنیم.
مدیر عامل سازمان بنادر و دریانوردی گفت: یکی از دستاوردهای مهم حوزه دریانوردی توسعه بندر چابهار و افزایش ظرفیت این بندر از دو به هشت میلیون تن بوده است.
رئیس اتاق بازرگانی ایران و هند گفت: در چارچوب کلی سیاست‌ها، نفت به هندی‌ها می‌فروشیم تا سود، عاید کشور شده و منافع ملی تامین شود و در تداوم مراوده با این کشور با رشد سرمایه گذاری خارجی می‌توانیم امنیت ملی را نیز تضمین کنیم.
