قطعه دزدی به این معنا است که وقتی یک شرکتی هواپیمای ناوگان خود را به شرکت دیگری اجاره می‌دهد، شرکتی که در مدت زمانی از هواپیمای اجاره‌ای استفاده می‌کند، این امکان را دارد قطعه با کیفیت این هواپیما را بر روی هواپیماهای ناوگان خود نصب کند.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، علت ضرر ده بودن صنعت هوانوردی را اقتصاد خرده مالکی برشمرد و گفت: با تأمین هواپیما و سفارش در حجم بالاتر می‌توانیم فضای اقتصاد را بهبود ببخشیم.
رئیس هیأت مدیرها انجمن صنفی دفاتر سفر هوایی، گردشگری و زیارتی استان تهران از بی‌نظمی در سفر پس از لغو پروازها در هفته‌های اخیر و همچنین افزایش ردِ درخواست ویزای توریستی ایرانی‌ها از سفارتخانه‌های اروپایی پس از تحولات منطقه‌ای اخیر خبر داد.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه ما شرایط بسیار سختی در صنعت هوایی داریم، گفت: امروز اعلام می‌کنیم که بیشتر از ۹۰ درصد فرودگاه‌های ما زیر بار پرواز هستند و به ۳۸ مقصد دنیا پرواز مستقیم داریم.
یک کارشناس حمل‌ونقل هوایی گفت: صنعت هوایی به‌تنهایی نمی‌تواند پاسخگوی نیاز باشد، باید از روش دیگری به این تقاضا پاسخ دهد؛ زیرا تقاضا هم بیشتر از این سرکوب نمی‌شود.
بسیاری از ایرلاین‌ها نسبت به قیمت‌گذاری دستوری اعتراض دارند و به دلیل متعادل نبودن عرضه و تقاضا، مردم هم معمولا به بلیت با قیمت مصوب دسترسی ندارند و ذی‌نفعان اصلی این فرآیند واسطه‌ها و دلالان هستند؛ اما به نظر می‌رسد با حذف یارانه سوخت و تخصیص منابع آن به نوسازی ناوگان هوایی، می‌توان بخشی از این مشکلات را حل کرد.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری اخیراً از زمین‌گیرشدن 330 فروند هواپیما خبر داد و گفت: تنها 180 فروند هواپیما امکان پرواز دارند. در حالی که ناوگان هوایی به 550 فروند هواپیما نیاز دارد. حال آیا با توجه به تحریم‌ها امکان تعمیر هواپیماهای زمین‌گیرشده یا واردات هواپیماهای جدید وجود دارد؟
تضاد منافع بین عرضه‌کنندگان و مصرف‌کنندگان خدمات هوایی بر سر افزایش قیمت بلیت هواپیما، شبهاتی درباره بروز فساد اقتصادی در صنعت هوایی به وجود آورده است.
اخیراً رئیس سازمان هواپیمایی کشوری عنوان کرد که نیاز صنعت هوایی کشور 550 فروند هواپیماست. با این حال تا سال گذشته تنها 98 فروند هواپیما در کشور فعال بود. در این بین معاون پیشین سازمان هواپیمایی می‌گوید: از آنجایی که تنها 10 درصد مردم توان مالی مسافرت با هواپیما را دارند همین تعداد هم پاسخگوی نیاز کشور است.
کمبود و فرسودگی ناوگان هوایی کشور باعث شده تا سه ایرلاین خارجی سود ۱۲ هزار میلیارد تومانی از جابه‌جایی مسافران ایرانی به جیب بزنند. این در حالی است که شرکت‌های داخلی فقط در مرداد مجموعاً به اندازه ۲۵۶ روز تأخیر در پرواز داشته‌اند.
نقص فنی هواپیماها سال‌هاست که جزو لاینفک صنعت هوایی ایران شده است؛ چنانکه هفته‌ای نیست که خبری از نقص فنی هواپیما و در پی آن تأخیر پروازها نشنویم. حال در چنین شرایطی ایران می‌تواند تولیدکننده هواپیما شود؟
در شرایطی که قیمت بلیت هواپیما در طول دو هفته اخیر افزایش یافته است، ایرلاین‌ها حاضر نیستند در این باره توضیحی ارائه دهند و به نظر می‌رسد متولیان و ناظران به انتظار نشسته‌اند تا قیمت‌ها به نرخ سابق برگردد.
در پی گرانفروشی بلیت هواپیما در مسیرهای داخلی و هشدارهای متعدد صادر شده از سوی مسئولان وزارت راه و شهرسازی، همچنان این رویه ادامه دارد و رییس سازمان هواپیمایی کشوری گفت: ایرلاین‌ها بد قولی کردند و قرار بود قیمت‌ها را به نرخ مصوب سابق برگردانند اما اگر این تخلف را ادامه دهند پروازهای آنها را قطع می‌کنیم.
کارشناسان صنعت هوایی می‌گویند که پروازهای اروپایی ایران از نظر مسافت حدود ٢ تا ٣ساعت طولانی‌تر می‌شوند و از نظر هزینه‌ها، فعلا ایرلاین‌ها تحت فشار هستند و افزایش قیمت بلیت به مسافران تحمیل نمی‌شود.
دبیر انجمن ایرلاین‌ها می‌گوید: ٣ مالک هواپیماهای فوق سبک شخصی درخواست راه‌اندازی تاکسی‌های هوایی در ایران را داده‌اند که این درخواست‌ها درحال بررسی است.
وزیر دفاع گفت: ایران امروزه در برابر مسئولان عهدشکن آمریکا ایستاده و برگزاری نهمین نمایشگاه هوایی نشان می‌دهد آنها با این تحریم‌ها حیثیت خود را می‌برند.
