به گزارش تجارت نیوز، کیفیت آسفالت جادهها در کشور همواره یکی از سوالات افکارعمومی است. چه میشود که با وجود حجم بالای نفت تولیدی در کشور و شناخته شدن به عنوان یک کشور نفتی در دنیا، پای آسفالت جادهها و خیابانها که به میان میآید همیشه گلایه وجود دارد.
امیرحسین باقری، مدیرعامل شرکت نفت پاسارگاد، در گفتوگو با تجارتنیوز، به بررسی موضوع کیفیت آسفالتهای کشور پرداخت و ریشه مشکل را در صدور مجوزهای جدید برای واحدهای قیرسازی جستجو کرد. باقری عنوان کرد که با وجود تولید بهترین «وکیوم باتوم» (ماده اولیه تولید قیر) در منطقه، این مواد اولیه مرغوب توسط واحدهای خصوصی صادر شده و تعهدات داخلی با قیرهای متفرقه مانند «وکیوم عراق» جبران میشود. او با استناد به آمار رسمی ترمیم ۴۰ درصدی آسفالتهای جدید در تبریز، این وضعیت را ناشی از ایجاد «جذابیت کاذب» در بازار قیر و نادیده گرفتن برخی منافع کشور دانست. مشروح این گفتوگو را در ادامه بخوانید:
آسفالت ۱۴ فاکتور دارد که یک فاکتور آن قیر است
مدیرعامل شرکت نفت پاسارگاد درباره کیفیت پایین آسفالتها در کشور گفت: نکتهای که ابتدا باید به آن اشاره کرد این است که آسفالت ۱۴ فاکتور دارد که یک فاکتور آن قیر است.
اگر به واحدهای متفرقه مجوز تولید قیر نمیدادند شرایط آسفالتها به این شکل نبود
او در ادامه افزود: اگر اجازه میدادند که در کل این سالها صرفا همین واحدهایی که در داخل پالایشگاهها هستند قیر کشور را تامین میکردند و واحدهای متفرقه ایجاد نمیشد و هر کسی اجازه نداشت که از وزارت صمت مجوز تولید قیر بگیرد، شرایط آسفالتها به این شکل نبود.
هیچ جای دنیا نمیبینید که در یک پالایشگاه واحد قیر آن را جدا و تبدیل به یک شرکت مجزا کنند
باقری با تاکید بر اینکه چون واحدهای زیادی مجوز تولید قیر دارند، مشخص نیست کیفیت قیر چگونه است، گفت: در دهه ۸۰ تا اوایل دهه ۹۰ صد درصد بازار تولید قیر در اختیار شرکتهای پاسارگاد و جی بوده است. اصلا شما در هیچ جای دنیا نمیبینید که در یک پالایشگاه واحد قیر آن را جدا و تبدیل به یک شرکت مجزا کنند.
در کل منطقه خاورمیانه و حتی دنیا، با توجه به کیفیت نفت و شرایط پالایشگاهها بهترین نوع VB را داریم
مدیرعامل شرکت نفت پاسارگاد در ادامه تاکید کرد: ۶ میلیون تن ظرفیت (وکیوم باتوم) VB [مواد اولیه تولید قیر] کشور در همین پالایشگاهها است. در کل منطقه خاورمیانه و حتی دنیا، با توجه به کیفیت نفت و شرایط پالایشگاهها بهترین نوع VB را داریم. واحدهایی که در خود پالایشگاهها وجود دارند مانند ششگانه پاسارگاد و نفت جی، طبعا از همین VB استفاده میکنند و بهترین قیر را تحویل میدهند.
دو دهه است با رشد قارچگونه واحدهای قیرسازی خصوصی، VB پالایشگاهها را میبرند و بعضا صادر میشود / برای رفع تعهدات داخلی و راهسازیهای داخلی از وکیوم عراق یا وکیومهای متفرقه استفاده میشو
او درباره نقطهای که قیرهای بیکیفیت و آسفالتهای گرید پایین وارد چرخه صنعت قیر کشور میشود، گفت: دو دهه است با رشد قارچگونه واحدهای قیرسازی خصوصی، VB پالایشگاهها را میبرند و بعضا صادر میشود. جایگزین آن برای رفع تعهدات داخلی و راهسازیهای داخلی از وکیوم عراق یا وکیومهای متفرقه استفاده میشود که از نظر کیفیت خیلی متفاوت هستند.
در پایان یک سال ۴۰ درصد از آسفالتهای آذربایجان شرقی نیاز به ترمیم مجدد دارد
باقری با بیان یک مثال توضیح داد: سال گذشته تحت عنوان نهضت آسفالتریزی در منطقه تبریز و آذربایجان شرقی ۵۰۰ هزار تن آسفالت ریخته شده است. طبق آمار رسمی که دستگاههای این استان اعلام کردهاند در پایان یک سال ۴۰ درصد از این آسفالتها نیاز به ترمیم مجدد دارد. علت این به نظر شما چیست؟ به دلیل اینکه آن چیزی که باید برای آسفالت استفاده نشده است. بخش عمده آن بر میگردد به کیفیت همان قیری که در آسفالت مورد استفاده قرار میگیرد.
هفت پالایشگاه در حال حاضر ۳۰ درصد ظرفیت نیاز کشور را تولید میکنند، مابقی دست بخش خصوصی و بالغ بر ۱۵۰ واحد دیگر است
مدیرعامل شرکت نفت پاسارگاد افزود: همانطور که گفتم به هر دلیلی در یک بازه زمانی تصمیم گرفته شد که واحدهای قیرسازی را جدا کنند؛ ۶ واحد شرکت نفت پاسارگاد و یک واحد هم شرکت نفت جی. پس هفت پالایشگاه داریم که تولید وکیومهای آنها براساس ظرفیت پالایشی کشور ثابت است و تکان نخورده، اما از آن زمان به بعد واحدهای زیادی تاسیس شدند و تقاضا را برای آن میزان وکیوم محدود بالا بردند. این هفت پالایشگاه در حال حاضر ۳۰ درصد ظرفیت نیاز کشور را بیشتر تولید میکنند، مابقی دست بخش خصوصی و بالغ بر ۱۵۰ واحد دیگر است که در این سالها مجوز تولید قیر دریافت کردهاند.
او در ادامه با اشاره به طرح قیر تهاتری و بودجهای که به صورت سالانه به آن تعلق میگیرد، گفت: چند سال است که تحت عنوان بودجه قیر تهاتری که در قانون بودجه سالیانه تصویب شده، ۲ تا ۲ و نیم میلیون تن برای قیر ظرفیت تولید ایجاد میشود. این میزان قیر بین وزارت راه، سازمان شهرداریها، بنیاد مسکن، بسیج سازندگی و دستگاههای دیگری که به قیر نیاز دارند، تقسیم میشود. دستگاه دولتی حوالهای را به قیرساز که ممکن است از بخش خصوصی یا نفت پاسارگاد و جی باشد، تحویل میدهد و میگوید از پالایشگاه VB آن را تهیه و با آن قیر تولید کنید و به ما تحویل دهید.
باقری با اشاره به نحوه ورود مواد اولیه قیر به شرکت نفت پاسارگاد که مستقیم و از طریق خط لوله به پالایشگاه تزریق میشود، عنوان کرد: شما فرآیند تولید در شرکت نفت پاسارگاد را دیدید، VB را نمیتوانیم با تانکر وارد کنیم و مستقیما از پالایشگاه وارد راکتورها میشود. کاملا همان کیفیتی که باید باشد را تحویل میدهیم. اما شما در نظر بگیرید که یک واحد تولیدی دیگر VB را از اینجا بر میدارد به شهر دیگری میبرد قیر را تولید میکند اما اینکه تعهد لازم را داشته باشد که همان VB که از پالایشگاه دریافت کرده را به دستگاه دولتی بدهد یا اینکه آن را به بازار صادراتی ببرد و تعهد خود را با قیری با کیفیت پایینتر جبران کند یا نه، محل سوال است.
طبق آمار رسمی قیری که در شرکتهای نفت پاسارگاد و جی تولید میشود، در یک واحد مشخص از آسفالت حجم کمتری لازم دارد تا به کیفیت مطلوب برسد / یک جذابیت کاذب در ۲۰ ساله گذشته در حوزه قیر ایجاد کردهایم
مدیرعامل شرکت نفت پاسارگاد با تاکید بر کیفیت قیر شرکتهای نفت پاسارگاد و جی گفت: طبق آمار رسمی مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی، قیری که در شرکتهای نفت پاسارگاد و جی تولید میشود، در یک واحد مشخص از آسفالت حجم کمتری لازم دارد تا به کیفیت مطلوب برسد. شرکتهای غیر از پاسارگاد و جی باید حجم بیشتری قیر استفاده کنند تا آسفالت به یک استاندار نسبی اولیه برسند. این خود نشاندهنده این است که کیفیتهای ما تفاوت دارد.
باقری در پایان تاکید کرد: یک جذابیت کاذب در ۲۰ ساله گذشته در حوزه قیر ایجاد کردهایم که در برخی موارد منافع کشور نادیده گرفته شده است.
