برنامه های صمت برای اجرایی کردن ضرب‌الاجل پزشکیان

به گزارش تجارت نیوز، رئیس‌جمهوری هفته گذشته ضرب‌الاجل یک ساله برای خودروسازان تعیین کرد تا هم موتورهای محصولات‌شان را بهینه کنند تا در کاهش آلودگی هوا کمک بشود و هم به سمت فناوری‌های روز دنیا پیش بروند یعنی تولید خودروی برقی و هیبرید را در دستور کار قرار بدهند. اما سؤالات زیادی درباره نحوه اجرای این موضوع به وجود آمد که سازوکار اجرای این هشدار رئیس‌جمهوری به چه صورت خواهد بود؟

تأثیر کیفیت سوخت بر موتور خودروها

فرهاد بهنیا، سخنگوی انجمن سازندگان قطعات خودرو به ایسنا می‌گوید: «کیفیت سوخت را اصلاح کنید تا کیفیت موتورها بالا برود.» از سوی دیگر، خودروی برقی باید ساخته شود اما زیرساخت لازم را نداریم و جایگاه‌های شارژ بسیار کم است و دغدغه تأمین برق را داریم؛ چگونه ظرف یک سال قرار است به این موضوع که موتور خودروها بهینه شود و تولید برقی داشته باشیم خواهیم رسید؟
سخنگوی وزارت صمت سازوکار و تمهیدات این وزارتخانه را در گفت‌و‌گو با «ایران» تشریح کرد.
عزت اله زارعی می‌گوید: ««آقای رئیس‌جمهوری دغدغه‌ای را مطرح کردند که دغدغه تمام مردم است. چرا این موضوع را مطرح کردند؟ طبیعی است ما شش ماهه دوم سال با آلودگی هوا مواجه هستیم که این آلودگی بخشی از آن برای خودروهاست و مسأله دوم این است که با مصرف سوخت مواجه هستیم که نسل خودرویی‌ که تولید می‌شود نسلی است که میزان مصرفش بالا است و هزینه‌ای را به وجود می‌آورد. دنیا تغییراتی را در موضوع خودروسازی خود انجام داده که از سوخت‌های جایگزین استفاده می‌کند یا به سمت خودروهای کم‌مصرف حرکت کرده است. در نتیجه خودروهای کم‌‌مصرف، هیبریدی و برقی در حال تولید است. رئیس‌جمهوری با این نگاه اعلام کردند که خودروسازان ما نیز باید بروند به سمت این موضوع که موتورها را اصلاح بکنند به گونه‌ای که میزان مصرف سوخت‌شان پایین بیاید که برآیندش کاهش آلودگی هوا و کاهش مصرف سوخت است.»

سازوکار وزارت صمت برای عملی کردن هشدار رئیس جمهوری

سخنگوی وزارت صمت در مورد تمهیدات این وزارتخانه برای عملی شدن این موضوع نیز می‌گوید:«ما به عنوان وزارت صنعت، معدن و تجارت که سیاست‌گذار در حوزه خودرو هستیم از مدت‌ها قبل به دنبال این موضوع بودیم و سه کار را به موازات یکدیگر پیش خواهیم برد. اول اینکه ما برای فناوری‌های نوین در حوزه نرم‌افزاری باید یک سند راهبردی داشته باشیم. ما در وزارت صمت، سند راهبردی فناوری‌های نوین در خودروسازی را تدوین کردیم که در مراحل ویرایش نهایی قرار دارد و به‌زودی برای تصمیم‌گیری به دولت ارسال خواهیم کرد. در این سند تکلیف خودروهای برقی و هیبریدی، چگونگی انتقال فناوری و چگونگی اصلاح موتورها مشخص می‌شود و تمام خودروسازان نیز ملزم به استفاده از این سند راهبردی هستند. موضوع دوم این است که آیا باید خودروها تک به تک مصرف‌سوخت‌شان پایین بیاید یا یک سبدی از سوخت را پایین بیاورند. به عنوان مثال اگر میزان کربن 160 هست این 160 باید طی چه دوره‌ای، میزان کربنش کاهش پیدا کند که اثر اصلاحی را داشته باشد. مورد بعدی درباره سبد سوخت است که سندی برایش تنظیم کردیم. موضوع سومی که در حال اتفاق افتادن است و خود خودروسازان مانند سایپا، ایران‌خودرو و کرمان‌موتور پیشگام شده‌اند و در حال رفتن به سمت تولید خودرو با فناوری بالا و برقی شدن هستند. در واقع باید از مرز تولید خودروهای پرمصرف خارج بشوند و به سمت تولید خودروهای کم‌مصرف حرکت بکنند. در جریان بحث خودروهای وارداتی که نقص‌هایی هم در آن وجود دارد به هرحال خودروهای برقی و هیبرید کم‌کم اضافه شده‌‌اند. خودروساز ما دیگر نمی‌تواند با داشتن خودروی پرمصرف در این بازار رقابت بکند. نگاه مشتری هم اتفاقاً تغییر کرده است و از یک خودروی کم مصرف بیشتر استقبال می‌کنند تا یک خودرو پرمصرف. در حال حاضر این سیاست‌ها را دنبال می‌کنیم و به جد در پی عملی کردن دستورات رئیس‌جمهوری در این زمینه هستیم.»

بهینه‌سازی سوخت و تأثیر آن بر موتور خودروها

«در مورد اینکه باید کیفیت سوخت را اصلاح بکنیم حرف درستی است اما اگر کیفیت سوخت هم اصلاح بشود میزان مصرف سوخت خودرو نباید پایین بیاید؟!» توضیحات سخنگوی وزارتخانه درباره بهینه‌سازی کیفیت سوخت به این شرح بود. اما قطعه‌سازان و خودروسازان معتقدند سوخت بی‌کیفیت باعث شده موتورهای محصولات‌شان مصرف بالا داشته باشند و بهینه عمل نکنند. عزت‌اله زارعی درباره این موضوع می‌گوید: «اصلاً خودروی هیبریدی و دوگانه‌سوز که دیگر به بنزین احتیاج ندارد. بر فرض که کیفیت سوخت افزایش پیدا نکند نباید به سمت فناوری نوین پیش برویم؟! در تمام دنیا به سمت موتورهای هیدروژنی حرکت کرده‌اند ما تازه می‌خواهیم خودروهای هیبریدی و برقی را داخل سیستم خودروسازی به‌روزرسانی کنیم. البته که در زمینه خودروهای برقی هم مشکلاتی داریم. زیرساخت و جایگاه شارژ خودروها دارای نواقص است. ولی باید این مسائل با ورود این خودروها حل شود. جریان عرضه باید با جریان تقاضا خودش را هماهنگ کند.»

آیا ضرب‌ الاجل یک‌ساله قابل اجرا است؟

سؤالی که برای کارشناسان صنعت خودرو به وجود آمده این است که آیا ضرب الاجل یکساله که رئیس‌جمهوری به خودروسازان داده‌اند با میزان حمایتی که باید انجام شود، همخوانی دارد؟ مثلا اعلام کرده‌اند خودروسازان در صورت نیاز فناوری خارجی بخرند و دولت هم حمایت می‌کند، آیا با توجه به ظرفیت‌ها ظرف این زمان چنین موضوعی عملی است؟ سخنگوی وزارت صمت در این باره نیز توضیح می دهد:«اگر ما تا یک سال دیگر به سمت اینکه 30 درصد خودروهای تولیدی‌مان خودروهای برقی باشند،برویم، یعنی به این موضوع عمل کرده‌ایم. ممکن است یک میلیون خودروی تولیدی ما حتما برقی نباشند. ولی مهم این است جریان را به این سمت ببریم.در حال حاضر با تجهیزات نیروهای تجدیدپذیر که داخل مدار خواهد آمد و به موازات جریان افزایش عرضه خودروی برقی، مسأله این خودروها حل خواهد شد.»