مهرآباد برود یا نرود؟ هر دو تصمیم دارای معایب و مزایایی است که میتوان به آن رسید اما در این میان یک پیشنهاد سومی هم هست و آن این که یک فرودگاه در شرق تهران احداث شود اما مهرآباد از بین نرود. این رو رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی ایران میگوید. به اعتقاد او نباید صورت مسئله را پاک کرد باید راهکاری اساسی برای آن یافت.
به گزارش CHN؛ از روزی که شورای شهر تهران اعلام کرد فرودگاه مهرآباد از تهران منتقل شود این موضوع تبدیل به سوژه داغ رسانهها شد. و موافقان و مخالفان زیادی را برآن داشت تا در این خصوص اظهارنظر کنند. اما در این میان یک نکته نادیده انگاشته شده است؟ آیا شورای شهر تهران اجازه ارائه نظر در این خصوص را دارد یا اینکه آیا مسئولان صنعت هوانوردی و وزارت راه و شهرسازی تا به امروز نمی دانستند که باید این اتفاق بیفتد؟
گویا شورای شهر از خاطر برده که متولیان امر در خصوص فرودگاه، سالهاست که تصمیم گرفتند اما برای آن هیچ برنامهریزی نداشتهاند چراکه هزینه 12 هزار میلیارد تومانی که وزیر راه و شهرسازی برای انتقال فرودگاه اعلام کرده رقمی است که با آن چند بار میتوان پروژههای بزرگی مثل آزادراه تهران ـ شمال را که به خاطر مشکلات مالی بهرهبرداری آن تا به امروز طول کشیده را افتتاح کرد.
«محمد صادق دی جوری»، کارشناس ارشد صنعت حمل و نقل هوایی ایران گفت: «اگر قرار باشد انتقالی برای فرودگاه مهرآباد باشد بهتر است در طولانی مدت این اتفاق بیفتد.»
وی با تاکید بر اینکه در کوتاه مدت این اتفاق نمیافتد اضافه کرد: «با گسترش تهران و نبود مدیریت صحیح در امر ساخت و سازها تنها راهی که برای مسئولان باقی میماند انتقال فرودگاه برای رعایت حال ساکنین اطراف این فرودگاه است.»
دیجوری در بخش دیگری از سخنانش با اشاره به اینکه از دو راه میتوان آرامش را برای ساکنین اطراف مهرآباد فراهم ساخت یادآور شد: «با کوتاه کردن ساعت فرودگاه مهرآباد و کاهش پروازها و اگر این راهکار مفید واقع نشد در نهایت دولت با برنامهریزی و کمک از بخش خصوصی در صدد انتقال فرودگاه به مکانی مناسبترباشند.»
وی با اشاره به اینکه در حال حاضر یکی از مهمترین مشکلات این فرودگاه نبود مکان مناسبی برای انتقالش است اذعان داشت: «هنوز هیچگونه مکانیابی مناسبی برای اینکه این فرودگاه نزدیک تهران باشد انجام نشده است.»
او در پاسخ به این سوال که خبرها حکایت از آن دارند که قرار است این فرودگاه در نزدیکی فرودگاه امام باشد گفت: «هنوز هیچی معلوم نیست اما اگر این طور هم باشد از سر ناچاری بوده چرا که هر فرودگاه دیگری بخواهیم نزدیک تهران داشته باشیم به طور حتم دورتر از فرودگاه امام خواهد بود. پس به ناچار شاید این اتفاق بیفتد که مهرآباد به نزدیکی فرودگاه امام برسد.»
او در بخش دیگری از سخنانش با اشاره به این که یکی از اهداف ساخت فرودگاه امام(ره)، سبکسازی فرودگاه مهرآباد و تبدیل آن به هاب منطقه بوده است اذعان داشت: «حالا اگر قرار باشه پروازهای داخلی هم از فرودگاه امام اتفاق بیفتد و عملا این دو فرودگاه با هم ادغام شوند در این صورت باسد برنامهریزی صحیحی در این خصوص انجام شود که بعدها به مشکل برنخوریم.»
به گفته او، با توجه به اینکه هنوز هیچی مشخص نیست نمیتوان به طور قاطع اظهار نظر کرد.
او با بیان این که همه مسائل باید مورد سنجش واقع شود اذعان داشت: «صحبت در مورد انتقال فرودگاه کار بسیار سادهای است اما در اجرا بسیار دشوار است چرا که با نگاهی به فرودگاه امام میتوان به این حقیقت رسید که 35 سال ساخت و بهرهبرداری این فرودگاه به طول انجامیده اما هنوز تکمیل نشده است در نتیجه باید با دقت محل مناسبی برای آن در نظر گرفت.»
اما رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی ایران با انتقال این فرودگاه مخالف بوده و میگوید بهتر است به جای انتقال این فرودگاه فکر بهتری برای وضعیت ساکنان مهرآباد کرد.
به گفته او، اگر قرار باشد انتقال فرودگاه را به حساب آلودگی زیست محیطی و آلودگیهای صوتی بگذاریم در این صورت باید برای توسعه شهری که روز به روز در حال رشد است چه فکری کنیم؟ آیا میشود همه فرودگاهها را با این بهانه به بیرون شهر منتقل کرد و از کجا معلوم که بازهم در اطراف فرودگاه ساخت و سازی پدید نیاید.؟
«مسعود دانشمند»، رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی ایران با اشاره به اینکه آلودگی زیست محیطی به علت نشست و برخاست هواپیماها نیست گفت: «کارشناسان معتقدند با هر نشست و برخاست هواپیما در مهرآباد معادل 1200 خودرو آلودگی ایجاد میشود اما این کارشناسان به این موضوع توجه نکردند که در عرض دو دقیقه نشست و برخاست این میزان آلودگی به وجود نمیآید.»
او در ادامه با اشاره به اینکه برای آلودگی صوتی نمیتوان کاری کرد افزود: «بسیاری از فرودگاهها در مونیخ، پاریس یا لندن و بسیار کشورهای دیگر در وسط شهر قرار دارند در نتیجه برای آلودگی صوتی نمیتوان کاری کرد.»
او با اشاره به اینکه نمیتوان به خاطر آلودگی صوتی فرودگاهی را منتقل کرد اذعان داشت: «هر جا که فرودگاه باشد تردد را به دنبال خود خواهد داشت در نتیجه اگر فرودگاه را انتقال دهیم بازهم در اطرافش ساخت و ساز شده و بازهم مشکلات مهرآباد را خواهد داشت.»
دانشمند در بخش دیگری از سخنانش با تاکید بر اینکه همه مشکلات انتقال فرودگاه از یک سو و انتقال سیستم و ساختار آن از سوی دیگر مشکلات را چند برابر میکند افزود: «پایلوت هوایی و پایگاه هوایی مهرآباد از مهمترین دغدغه مسئولان برای انتقال این فرودگاه است و نمیتوان به راحتی جابجا کرد چرا که بخشی از اینپایگاهها نظامی است.»
او پیشنهاد داد: «به نظر تنها راهی که در این زمینه میتوان برای آن در نظر گرفت احداث فرودگاهی در شرق تهران است تا از این طریق پروازها بین فرودگاه امام و مهرآباد و شرق تهران تقسیم شود نه این که مهرآباد را از بین ببریم.»
به گفته او، اگر این فرودگاه سازی اتفاق بیفتد به سود همه خواهد بود.
پیش از این وزیر راه و شهرسازی هزینه انتقال فرودگاه را مبلغی معادل 12 هزار میلیارد تومان عنوان کرده و مدیرعامل شرکت فرودگاهها تصمیم دولت مبنی بر انتقال فرودگاه را منوط به 10 سال زمان دانسته بود.
