کارشناس صنعت خودروسازی معتقد است: متاسفانه در ادبیات صنعت خودروسازی و اقتصاد کشور جایگاه چندانی برای مصرف‌کننده قائل نشده‌اند. این در حالی است که بقای هر مجموعه‌ای از جمله ایران‌خودرو وابسته به رضایت مصرف‌کنندگان است.
تقابل ایران خودرو در برابر حاکمیت برای اعمال قیمت‌هایی بالاتر از مصوبه‌های تعریف شده توسط وزارت صمت در روزهای گذشته بالا گرفته است. اما آیا ایران خودرو رویکرد مناسبی را برای رسیدن به اهداف خود در پیش گرفته است؟
مصوبه جلسه ۵۴۳ شورای رقابت، خودروسازان را مجاز به قیمت‌گذاری محصولات خود براساس فرمول ارائه شده توسط شورای رقابت کرد. بر این اساس، خودروسازان موظف به ارائه صورت‌های مالی حسابرسی‌شده و اعلام شاخص رقابت‌پذیری خودروها هستند و سازمان حمایت تنها بر صحت محاسبات نظارت می‌کند.
سازمان تعزیرات حکومتی با صدور قرار تامین، فروش محصولات ایران خودرو را با قیمت‌های مصوب خرداد 1404 متوقف کرد تا بر اساس گزارش سازمان حمایت، اتهام گران‌فروشی 800 میلیارد تومانی ایران خودرو را بررسی کند.
کوشا خودرو به دلیل خلف وعده در تحویل خودروهای وارداتی پیشین، از عرضه محصولات جدید محروم شد. این تصمیم در پی تاخیر در تحویل کیا اسپورتیج و افزایش ۱.۲ میلیارد تومانی قیمت آن اتخاذ شده که پای سازمان حمایت را برای اعمال نظارت‌های پسینی به این شرکت باز کرده است. بر این اساس، کوشا خودرو نه‌تنها حق عرضه مدل‌های جدید را ندارد، بلکه از دریافت وجه تکمیلی برای اسپورتیج نیز منع شده و همین موضوع باعث سقوط چشمگیر ارزش حواله‌های این خودرو شده است.
وزیر صمت در نامه‌ای به معاون حقوقی رئیس‌جمهور، خواستار اصلاح تعرفه گمرکی واردات خودرو شد تا از جهش چندبرابری قیمت‌ها جلوگیری شود. این نامه در حالی منتشر شده که بازار با سیگنال‌هایی چون عرضه در بورس کالا و تغییر نرخ ارز واردات در آستانه موج تازه گرانی قرار گرفته است.
اعمال تعرفه‌های گمرکی سنگین و تشدید موانع تجاری در بازارهای کلیدی غرب، از جمله ایالات متحده و اتحادیه اروپا، صادرات خودروهای چینی را به شدت تحت فشار قرار داده و به انباشت ظرفیت مازاد تولید در این کشور دامن زده است. در این میان، چین که با محدودیت‌های زیادی در بازارهای سنتی خود دست و پنجه نرم می‌کند، به دنبال بازارهای جایگزین برای عرضه محصولات خود می‌گردد. اما آیا تداوم شرایط فعلی می‌تواند باعث بهبود روابط خودروسازی میان تهران و پکن شود؟
