باتری‌های لیتیوم-یونی قلب تپنده خودروهای برقی مدرن هستند؛ باتری‌هایی سنگین که گاهی صدها پوند وزن دارند و نیروی لازم برای حرکت بی‌صدای خودروهای الکتریکی در جاده‌ها و بزرگراه‌ها را فراهم می‌کنند. این باتری‌ها اگرچه هر ساله با تحقیقات جدید سبک‌تر و کارآمدتر می‌شوند، اما مانند هر فناوری دیگری تاریخ مصرف دارند. پس از سال‌ها شارژ و دشارژ، ظرفیتشان کاهش یافته و در نهایت دیگر نمی‌توانند نیاز اصلی خودرو را برآورده کنند. پرسش کلیدی اینجاست: وقتی یک باتری بزرگ خودروی برقی به پایان عمرش می‌رسد، چه اتفاقی می‌افتد؟ آیا به زباله تبدیل می‌شود یا فرصتی تازه در انتظار اوست؟
با اعلام کاهش چشمگیر ۳۰ درصدی سود سه ماهه شرکت بی وای دی که اولین کاهش سود این خودروساز در بیش از سه سال گذشته بود، مشخص شد که حتی بزرگترین تولیدکنندگان خودروهای برقی نیز در جنگ قیمتی در امان نیستند.
رییس شورای شهر تهران درباره 6 برابر شدن قیمت شارژ تاکسی های برقی توسط وزارت نیرو گفت: قرار شده بود به خاطر تشویق استفاده از خودروی برقی، این حوزه هزینه‌بر نباشد، اما با این روند شاید استقبال کاهش پیدا کند.
در حالی که بسیاری از کشورهای جهان با سرعت فزاینده‌ای به سوی برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل خود پیش می‌روند، استرالیا با وجود پتانسیل‌های فراوان، در این مسیر با چالش‌های غیرمنتظره‌ای روبرو شده است. برخلاف انتظار، نه تنها فروش خودروهای برقی در این کشور رشد چشمگیری نداشته، بلکه با کاهش نیز مواجه شده است. این وضعیت پرسش‌های مهمی را درباره دلایل این رکود در بازاری که به نظر می‌رسید برای شکوفایی آماده باشد، مطرح می‌کند.
بر اساس مصوبه شورای اقتصاد با موضوع طرح حمل‌ونقل درون شهری عمومی و پاک، از ابتدای سال ۱۴۰۴، صدور و تمدید مجوز فعالیت جایگاه های سوخت شهری و بین شهری منوط به اختصاص فضای مورد نیاز برای احداث حداقل یک ایستگاه شارژ تک‌نازل برای خودروهای برقی شده است.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه فقط ۱۵۰ نفر از رانندگان خواهان خرید تاکسی‌های برقی هستند، گفت: این به معنای آن است که رانندگان حاضر نشده‌اند خودرویی که تماماً قسط است را خریداری کنند.
شرکت آمریکایی تسلا اعلام کرد که بیش از ۱.۸ میلیون دستگاه خودروی برقی خود را به دلیل نقص فنی در کاپوت که می‌تواند خطر تصادف را افزایش دهد، فراخوان می‌کند.
