خودروسازان اروپایی پس از سالها تمرکز بر شاسیبلندهای برقی بزرگ، حالا با تکیه بر فناوریهای جدید باتری و کاهش هزینههای تولید، به سمت ساخت خودروهای برقی کوچک، ارزانتر و مناسب خیابانهای باریک شهرهای تاریخی اروپا حرکت کردهاند.
یک کارشناس ارشد اقتصاد سیاسی خودرو در گفتوگو با «تجارتنیوز» گفت: تجربه نشان داده است که نهادهای بالادستی از جمله وزارت صمت توان کنترل بازار خودرو را ندارد. علت این مساله فقدان ابزارهای لازم و تکیه بر شیوههای حکمرانی سنتی است، در حالیکه اداره این بازار نیازمند حرکت به سمت حکمرانی هوشمند است.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران اظهار کرد: در حال حاضر، تنها برنامهای که از سوی وزیر صمت مطرح شده، اطمینانبخشی نسبت به نبود کمبود در تامین ورق فولادی است، در حالی که چالشهای موجود در حوزه خودرو بسیار فراتر از موضوع تامین فولاد است.
همزمان با تلاش کشور برای عبور از پیامدهای جنگ اخیر، هفته گذشته کمیسیون صنایع و معادن مجلس، میزبان وزیر صنعت، معدن و تجارت بود. نشستی که با هدف ترسیم و نهاییسازی نقشه راه حمایت از صنعت خودرو و صنایع وابسته برگزار شد.
صنعت خودرو بهعنوان یکی از صنایع مادر و پیشران اقتصاد، بیش از بسیاری از بخشها نیازمند برنامهریزی و تصمیمگیری سریع برای عبور از پیامدهای جنگ است. بحثهای مربوط به تأمین مواد اولیه باعث شده دولت، مجلس و فعالان صنعت خودرو بهدنبال راهکارهایی برای حل مشکلات احتمالی باشند.
شرایط تحمیلی جنگ به کشور برخی صنایع را با چالش هایی روبه رو کرده است. در این میان، صنعت خودروسازی نیز همچون بخشهای فولاد و پتروشیمی از تبعات دوره جنگی آسیب دیده و فعالیت آن با دشواریهایی همراه شده است.
چشمانداز صنعت خودروسازی ایران در سال جدید در شرایطی شکل میگیرد که کشور با پیچیدگیهای ناشی از تحولات منطقهای و فضای جنگی مواجه است. با این حال، بررسی روندهای موجود نشان میدهد که این صنعت، علیرغم فشارهای خارجی و محدودیتهای اقتصادی، همچنان ظرفیتهایی برای پایداری و حتی رشد تدریجی در اختیار دارد.
صنعت خودروسازی جهانی که در سالهای اخیر با چالشهای گذار به انرژیهای پاک، بحرانهای زنجیره تأمین پس از پاندمی و نوسانات نرخ بهره دست و پنجه نرم میکرد، در تاریخ ۲۸ فوریه ۲۰۲۶ با یک شوک سیستماتیک و ژئوپلیتیک بیسابقه مواجه شد.
بیش از یک ماه از آغاز جنگ تحمیلی علیه ایران میگذرد. در این میان نمیتوان منکر این موضوع شد که حوزه خودرو نیز مانند سایر حوزهها و بخشها از این اتفاق تأثیر نگرفته است.
بر اساس پیام های دریافتی از برخی کارکنان خطوط تولید خودروسازان، تعداد قابل توجهی از خودروسازان بزرگ کشور به نیروهای خود اعلام کرده اند که تا پایان فروردین ماه برنامه تولید ندارند.
سید جواد حسینی کیا تأکید کرد: «در این شرایط جنگی، حداقل تلاش ما این است که شاهد افزایش قیمت ها نباشیم و از کسانی که برای تحقق تعهدات خود تلاش می کنند، حمایت کنیم.».
در روزهایی که شایعاتی درباره احتمال اختلال در تولید فولاد کشور به گوش میرسد، نگرانیهایی میان فعالان صنعتی و خودروسازان شکل گرفته است. فولاد نهتنها ستون فقرات بسیاری از صنایع مادر محسوب میشود، بلکه برای صنعت خودرو به منزله شریان حیاتی زنجیره تولید است.
در حالی که اولتیماتوم یکساله پزشکیان به خودروسازان، نوید اصلاح کیفی و توسعه پایدار صنعت خودروسازی را در دل خود گنجانده است، اما برخی کارشناسان، نبود حکمرانی واحد و اتخاذ سیاستهای جزیرهای را عاملی برای تعمیق زیان در جاده مخصوص میدانند.
صنعت خودروی ایران در شرایطی با زیان انباشته ۳۰۰ هزار میلیارد تومانی (به گفته آرش محبینژاد؛ دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان در 22 شهریور امسال) و بحران کمبود نقدینگی در زنجیره تأمین دستوپنجه نرم میکند که وزارت صمت از پرداخت تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان و قطعهسازان خبر داده است.
صنعت خودرو با چالش های مختلفی روبروست که هر کدام منجر به عقب ماندگی تولید از میزان برنامه سالانه شده است، اما در مقابل سیاست ها به گونه ای اعمال می شود که به نفع مونتاژکاری است.