با نزدیک شدن واگذاری سایپا به ایستگاه پایانی، نام دو گروه ماموت و انتخاب به‌عنوان متقاضیان اصلی این شرکت مطرح شده است، اما آیا این دو گروه گزینه مناسبی برای تصاحب سهام خودروسازی سایپا هستند؟
در حالی‌که انتظار می‌رفت واگذاری ایران خودرو به بخش خصوصی اتفاقات تازه‌ای را در صنعت خودروسازی رقم بزند، شواهد و قرائن حاکی از تکرار یک الگوی تکراری است. الگویی که از مونتاژ محصولات چینی حکایت داشته و سالها پیش گروه بهمن را از قله تولید به حاشیه مونتاژ سوق داد.
پس از واگذاری سهام ایران‌خودرو، همچنان بحث‌هایی درباره خصوصی‌سازی سایپا نیز مطرح است. در میان متقاضیان خرید سهام این شرکت، نام گروه صنعتی انتخاب هم به چشم می‌خورد. گروهی که تاکنون در صنعت لوازم خانگی فعال بوده و با توجه به ممنوعیت واردات لوازم خانگی، همواره شائبه‌هایی مبنی بر افزایش انحصارطلبی‌ها در این صنعت وجود دارد. حال آیا قرار است بازار خودرو فرصت جدیدی برای این نوع انحصارطلبی‌ها باشد؟
خصوصی سازی بر اساس اصل 44 قانون اساسی و همچنین اجرای برنامه هفتم توسعه یک ضرورت انکار ناپذیر است اما نحوه اجرای آن و همچنین فراهم کردن شرایط این واگذاری ها نکته بسیار مهم و حایز اهمیتی است که بعضا مقفول می ماند.
هفدهمین کنفرانس اتحادیه اوپکس روز گذشته 7 اسفند 1403 در سالن همایش‌های صداوسیما برگزار شد. در این کنفرانس به موضوعات مهمی چون موانع خصوصی‌سازی، ضرورت تعامل با دنیا، زیان 1200 میلیارد دلاری ایران از تحریم‌ها و ضرورت دیپلماسی اقتصادی پرداخته شد.
بیش از 150 نماینده مجلس با ارسال نامه‌ای به رئیس جمهوری خواستار ابطال این اقدام و برخورد با تخلفات آشکار در مجمع عمومی این شرکت شده‌اند. گویا اکنون بسیاری از نمایندگان معتقدند که این واگذاری باعث شده تا هیأت مدیره ایران خودرو به حیاط خلوتی برای کروز تبدیل شود.
مجمع فوق‌العاده ایران خودرو پس از کش و قوس‌های فراوان بالاخره امروز برگزار شد تا یکی از بی‌سابقه‌ترین مجامع بورسی در تاریخ بازار سرمایه ثبت شود. در حالی که دولت چهاردهم همواره بر خصوصی‌سازی این خودروساز تاکید داشته اما شورای رقابت، وزارت صمت و برخی نمایندگان مجلس آنچه در توان داشتند، به کار گرفتند تا از برگزاری مجمعی که جزو حقوق سهامداران به شمار میرود، جلوگیری کنند. با این حال اما پافشاری سهامداران از 7 صبح امروز نتیجه داد و در نهایت، مجمع با پشتیبانی حکم دادستانی کل کشور، برگزار شود. نتیجه این مجمع همان‌گونه که انتظار می‌رفت به نفع کروز تمام شد.
بزرگ‌ترین مشکل در مسیر خصوصی‌سازی، نگاه بودجه‌ای به خصوصی‌سازی بوده است. یعنی خصوصی‌سازی برای کسب بودجه مورد توجه قرار گرفته بوده است که در این مسیر، رد دیون نسبتی با خصوصی‌سازی ندارد و خصوصی‌سازی به حساب نمی‌آید.
هر وقت بحث واگذاری خودروسازان مطرح شده، قطعه سازان برای خرید سهام پیش قدم شده‌اند در حالی که طی سالهای گذشته این بخش به دلیل مضیقه‌های مالی نسبت به ارتقای کمی و کیفی، اقدام خاصی نکرده‌اند.
مطابق تصمیم هیات واگذاری «چهار واحد مسکونی واقع در تهران» از املاک متعلق به سازمان خصوصی‌سازی در مجموع به قیمت پایه ۹۰۰ میلیارد ریال و با شرایط ۵۰ درصد نقد و بقیه در اقساط یک‌ساله طی دو قسط واگذار می‌شود.
یک کارشناس خودرو، خصوصی‌سازی ایران خودرو و سایپا را در این مقطع زمانی شاید تنها راه‌حل عنوان کرد و گفت: بهترین رویکرد این است که دولت و بخش خصوصی با رعایت اصول قرارداد اجاره به شرط تملیک پنج ساله منعقد کنند.
بعد از سالها دو تیم بزرگ پایتخت جایی در بین دو تیم برتر نیم فصل اول لیگ ندارند و سایر تیم‌ها امیدوار شده‌اند که طلسم قهرمان نشدن را بعد از یک دهه بشکنند.
خصوصی‌سازی در ایران از زمان آغاز به کار خود به عنوان یک راهبرد کلیدی برای بهبود کارایی اقتصادی و بهره‌وری واحدهای دولتی، همیشه با مجموعه‌ای از انتقادات و چالش‌ها روبه‌رو بوده است.
