صنعت خودروسازی در ایران علی‌رغم حرف و حدیث‌ها و تلاش‌ها، همچنان انحصاری است و تاسیس قطب سوم خودروسازی به آرزویی دور و دراز بدل شده است. آیا این صنعت می‌تواند از انحصار خارج شود؟
بنا بر اذعان فعالان بازار خودرو، افزایش قیمت‌های نامعقول خودروهای خارجی عاملی شده تا مردم دست از خرید کشیده و منتظر تعیین تکلیف وضعیت واردات خودرو باشند.
معاون بازاریابی و فروش سایپا گفت: تصمیم ما جمع‌آوری خط تولید پراید قبل از مهلت مقرر است بنابراین برای تمدید مهلت تولید این خودرو مذاکره‌ای نخواهیم کرد.
سایپا اعلام کرد: کم کردن ضبط صوت و برخی لوازم دیگر پراید به هنگام تحویل به مشتری صحت ندارد و در صورت عدم وجود ضبط صوت، هزینه آن در قالب کسری قطعه به مشتری عودت داده می شود.
مگاموتور با هدف توسعه ساخت داخل قطعات قوای محرکه و در راستای بهره‌گیری بیشتر از توانمندی قطعه‌سازان، متخصصان و مراکز علمی و دانشگاهی، در فراخوانی از سازندگان داخلی دعوت به همکاری و پیوستن به زنجیره تامین مگاموتور برای داخلی‌سازی قطعات کرد.
مرکز ملی رقابت اعلام کرد: به دلیل رقابتی بودن بازار خودروی رنو ساندرو، شورای رقابت نقشی در تعیین قیمت این خودرو ندارد و وزارت صنعت، معدن و تجارت در این زمینه تصمیم‌گیرنده است.
در هفته جاری گروه پارس‌خودرو، زامیاد و ایران‌خودرو از ابتدای تا انتهای هفته با نوسان نسبتا منفی معامله شدند و سایپا، گروه بهمن، ایران‌خودرو دیزل و سایپا دیزل به دلیل عدم شفافیت در گزارش‌ها معامله نشدند.
نایب‌رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: «پراید» هیچ امنیتی ندارد و تداوم فروش آن بازی با «جان مستضعفان» است. «پراید» یک «تابوت» کم دارد که سایپا آن را هم به همراه خودرو به مردم بفروشد.
توسعه علم و تکنولوژی و شکل‌گیری شیوه‌های نوین مدیریتی باعث شده است که بیش از پیش شاهد افول و صعود شرکت‌ها و سازمان‌های مختلف باشیم. تصمیمات و استراتژی‌های مناسب، اپل را به یکباره به شرکت ۲۰۰ میلیارد دلاری و صدر می‌رساند و نوکیا را به ذیل می‌کشد. رتبه‌ها و سهم بازار دیگر لحظه‌ای و روزانه […]
