طرح باک‌پر که تاکنون اعتراض بسیاری از کامیون‌داران را برانگیخته، کاهش مستقیم صادرات را به دنبال داشته است. رئیس کمیسیون حمل‌ونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران، معتقد است که طرح باک‌پر نشان‌دهنده ناتوانی بخش دولتی در ایجاد سیستم‌های کنترلی فساد در مبادی ورودی و خروجی است.
طرح باک پر که در سال‌های ۱۳۹۲ تا ۱۳۹۳ در چند نقطه مرزی اجرا شده بود، بار دیگر با گسترش کمبود و ناترازی فرآورده‌های نفتی از سال 1401 در دستور کار قرار گرفت. طرحی که مشکلات متعددی برای ترانزیت کالا و کامیون‌داران ایجاد کرده است.
در موضوع قاچاق انگی که به مردم سیستان و بلوچستان زده می‌شود که روزانه 10 میلیون لیتر قاچاق سوخت دارند جفا و توهین است. با یک حساب و کتاب ساده می‌توان نشان داد که این آمار غلط است.
رییس‌کل دادگستری استان کرمان در تشریح آخرین وضعیت پرونده بزرگ قاچاق سوخت در جنوب این استان گفت: شمار متهمان بازداشت شده در این پرونده به ۱۱ نفر افزایش یافته، اکنون در زندان هستند و چهار متهم دیگر نیز به دستگاه قضایی احضار شده اند و تبانی در شرکت نفت و دیگر مجموعه ها سبب ۱۰۲ میلیون لیتر قاچاق شده است.
میزان قاچاق سوخت از کشور، موضوعی است که آمارهای متفاوتی نسبت به آن وجود دارد. نکته مورد توجه آن‌جاست که ارز حاصل از قاچاق سوخت، عمدتا در قالب کالاهای ارزان‌قیمت وارد کشور می‌شود. اما پشت‌پرده این اتفاق چه کسانی هستند؟
سوختبری از مشکلاتی است که علل متفاوتی دارد و همواره مورد توجه بوده است. تا کنون طرح‌هایی مانند طرح رزاق به جهت ساماندهی و کاهش قاچاق سوخت به پاکستان مطرح شده است. اما آیا این طرح‌ها قادر به حل این بحران بودند؟
