رئیس هیئت مدیره تعاونی تامین نیاز قطعه‌سازان کشور گفت: زیان خودروسازان به بیش از ۱۲۰ هزار میلیارد تومان رسیده که این زیان به دلیل قیمت‌گذاری دستوری است.
قطعه‌سازان خودرو قیمت‌گذاری دستوری و سرکوب نرخ ارز را عامل اصلی افزایش واردات قطعات چینی می‌دانند. این در حالی است خودروسازان مونتاژی با تأکید بر افزایش هزینه‌های واردات قطعه، به استفاده از توان داخلی تأکید دارند.
مطالبات قطعه‌سازان به‌قدری افزایش یافته که دیگر آنها توان ادامه فعالیت ندارند. در این بین به‌رغم دستور وزیر صمت، خودروسازان هم اراده‌ای برای تسویه بدهی‌های خود ندارند. به نظر می‌رسد بحران زنجیره تأمین به تهدید جدید برای تولید خودرو در ایران تبدیل شده است.
نشست خبری انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو امروز برگزار شد. در این نشست مطالبه قطعه‌سازان از ایران خودرو و سایپا نزدیک 80 هزار میلیارد تومان اعلام شد که هیچ برنامه‌ای برای تسویه آن وجود ندارد. در این بین مونتاژکاران با گلایه از تخصیص کل ارز صنعت خودروسازی به مونتاژکاران اعلام کردند که با تبدیل شدن این صنعت به ایالت چینی، 700 هزار کارگر در آستانه بیکاری قرار گرفته‌اند.
دبیر انجمن قطعه‌سازان کشور گفت: با رفع مشکل نقدینگی و پرداخت مطالبات قطعه سازان، تولید آنها افزایش می‌یابد. با این شرایط پیش‌بینی می‌شود تیراژ خودروسازان تا 15 روز آینده به 4500 دستگاه در روز برسد.
از چند سال پیش که مونتاژکاران داخلی اقدام به مونتاژ خودروهای چینی کرده‌اند، وظیفه تأمین قطعه یا قطعه سازی این خودروها نیز بر عهده خود مونتاژکاران است. این وضعیت طوری پیش رفت که انحصار کامل در بخش قطعات خودروهای چینی ایجاد شد. تا جایی که اکنون قیمت قطعه خودروهای چینی از قطعه وارداتی‌ها پیشی گرفته است.
قطعه سازان خودروهای سنگین به دلیل تعداد کمتر معمولاً از توجه کمتری از طرف مسئولان مواجه هستند، این در حالی است که می‌توان گفت خودروهای سنگین و تجاری اهمیتی به مراتب بیشتر از خودروهای شخصی دارند و امروز تامین قطعه خودروهای سنگین به چالشی جدی تبدیل شده است.
علی یکه فلاح، کارشناس صنعت خودرو: یقین دارم که خودروسازی طی یک‌دهه آینده کمتر شباهتی به امروز خواهد داشت. به‌زودی تغییرات چنان بر صنعت خودرو مستولی خواهد شد که مرزها را جابه‌جا خواهد کرد.
پس از تایید واردات خودروی دست دوم توسط شورای نگهبان، تصور عموم بر رفع تمام موانع بود، اما گویا هنوز موانع جدی بر سر راه واردات این خودروها وجود دارد. حال قطعه‌سازان از مهم‌ترین گروه‌های مخالف واردات خودروهای دست دوم یا کارکرده شده‌اند.
عضو هیئت‌مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودروی کشور گفت: قیمت‌گذاری دستوری خودروسازان را به زیان‌دهی کشاند. این زیان‌دهی بر صنعت قطعه‌سازی نیز تاثیر گذاشته است به نحوی که در حال حاضر بسیاری از خطوط تولید قطعه از چرخه خارج شده یا برخی از آنها با یک‌پنجم ظرفیت در حال فعالیت هستند.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی و سفیر ایران در روسیه هفته گذشته، در جلسه‌ای آنلاین پیرامون مسائل اقتصادی به‌ویژه در حوزه صنعت خودرو و قطعات صحبت کردند که ضمن آن تاکید شد که قراردادهای صنعت خودرو و قطعه‌سازی ایران و روسیه روند رو به رشدی دارد و دو کشور در مسیر تعامل بیشتر با یکدیگرند و پس از طی مراحل لازم، شاهد حضور خودروهای ایرانی در مسکو و همکاری‌های خودرویی فی‌مابین دو کشور خواهیم بود.
تعدد قطعه سازان کوچک و متوسط در زنجیره تامین خودرو و حضور کم رنگ شرکت‌های قطعه ساز و مجموعه ساز تراز اول و توانمند(fss) در این زنجیره در کنار مناسب نبودن ساختار تعاملات خودروسازان با قطعه سازان، به پایین بودن شمار تولید و بالارفتن هزینه‌های تامین در صنعت خودرو انجامیده است.
با ورود سازمان بازرسی به موضوع خودروهای ناقص ایران خودرو و سایپا و همچنین اظهارنظرهای پراکنده توسط مسوولان دولتی، انجمن قطعه‌سازان در این مورد بیانیه ای صادر کرد.
طلب شرکت‌های قطعه‌سازی از خودروسازان به حدود ۳۶ هزار میلیارد تومان رسیده. به اعتقاد یک فعال بازار خودرو، صنعت خودرو کمکی به شرکت‌های قطعه‌ساز نکرده است و در عمل بسیاری از آنها ورشکسته‌اند. اما دلیل ورشکستگی قطعه سازان چیست؟
