در سال ۲۰۲۵، صنعت جهانی کشتیسازی تنها محدود به رقابت صنعتی نیست، بلکه به آوردگاهی میان قدرتهای شرقی و غربی تبدیل شده که چین با یارانههای کلان پیشتاز و آمریکا با پشتوانه کرهجنوبی و ژاپن به دنبال بازگشت به صحنه است.
استفاده از بادبانها و باتریهای الکتریکی بهعنوان جایگزینی مناسب برای سوخت کشتی در سالهای اخیر، صنایع کشتیسازی را به سمت کاهش تولید کربن میبرد. نسل جدید کشتیها چه ویژگیهایی دارند؟
طی سالهای اخیر، ایران در صنعت کشتیسازی و سدسازی به چنان پیشرفتی دست یافته که شاید غیرممکن مینمود. این صنایع عظیم، همچون شاهرگی در بدنه اصلی کشور هستند و وجود آنها حیات ایران را رقم میزند.
مدیرعامل مجتمع کشتیسازی و صنایع فراساحل ایران(ایزوایکو) اعلام کرد: این مجتمع برای ساخت انواع کشتیهای بزرگ و کوچک آمادگی کامل دارد و میتواند در این موضع نیازمندیهای داخلی را برطرف کند.
مدیر عامل مجمتع کشتیسازی و صنایع فراساحل ایران (ایزوایکو) گفت: این شرکت 30 میلیون یورو از کشتیرانی جمهوری اسلامی طلب دارد و اکنون پرداخت حقوق کارکنان ایزوایکو عقب افتاده است.
شرکت آرامکوی عربستان، شرکت ملی کشتیرانی عربستان، شرکت لمپلر و شرکت هیوندای کره جنوبی قرارداد ایجاد یک واحد مشترک برای ساخت یک واحد کشتیسازی بزرگ در عربستان را امضا کردند.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: فرصت برای توسعه صنایع دریایی کشور فراوان است و با پیشبینیهای صورتگرفته قطعا سال آینده از ظرفیت صنعت کشتیسازی داخل استفاده بیشتری در ساخت و تعمیرات کشتی میشود.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به همکاری موسسات ردهبندی ایران و کره جنوبی گفت: باید با تعریف صحیحی از روابط شرکتهای کشتیرانی ایران و کره، تکنولوژی کشتیسازی به شرکتهای ایرانی منتقل شود.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در سفر یک روزه خود به استان هرمزگان، طرح احداث حوضهای خشک بندرعباس با ظرفیت تعمیر سالانه ۱۲۰ هزار تن انواع کشتی را افتتاح کرد.
