به گزارش تجارت نیوز، شمارش معکوس برای معرفی نخستین خودروی تمام‌برقی فراری آغاز شده است. این مدل که بی‌تردید جنجالی‌ترین محصول تاریخ این برند افسانه‌ای به شمار می‌رود، در تابستان ۲۰۲۶ به‌طور رسمی رونمایی می‌شود. این خودرو حاصل بیش از یک دهه نوآوری فراری در فناوری‌های برقی‌سازی است. مسیری که از فرمول یک در سال ۲۰۰۹ آغاز شد و با ساخت ابرخودروهای هیبریدی حیرت‌انگیز ادامه یافت، حالا به نخستین خودروی تمام‌برقی با نشان اسب رقصان رسیده است.
نخستین خودروی برقی فراری در حال حاضر با نام موقت الکتریکا شناخته می‌شود. نامی که معنای خاصی در پسِ آن نیست و تنها بر برقی بودن خودرو دلالت دارد. نام نهایی در سال آینده معرفی می‌شود، اما پیش از آن فراری قصد دارد از کابین این خودرو رونمایی کند. با این حال، فراری برای تحریک کنجکاوی علاقه‌مندان، برخی جزئیات فنی زیر پوست این خودرو را فاش کرده است. چنان‌که از فراری انتظار می‌رود، تقریباً هیچ بخشی از الکتریکا از قطعات آماده بازار ساخته نشده و تمامی مولفه‌های اصلی این خودرو در کارخانه مارانلو طراحی و تولید می‌شوند تا به گفته شرکت، سطوحی از عملکرد و یگانگی فراهم شود که تنها از فراری برمی‌آید.
توان و گشتاور فراری الکتریکا / بهترین پایداری در مانورهای سریع
همانند ابرخودروی ریماک نورا یا کانسپت بی‌ام‌و VDX، فراری الکتریکا از چهار موتور الکتریکی مستقل، دو عدد در محور جلو و دو عدد در محور عقب، بهره می‌برد. این مجموعه بیش از ۱۰۰۰ اسب‌بخار نیرو تولید می‌کند، رقمی که در حدود قدرت فراری ۸۴۹ تستاروسای جدید است. اما در حالی که نسخه هیبریدی تستاروسا با موتور V8 توربوشارژ چنین نیرویی را ارائه می‌دهد، الکتریکا با گشتاور حیرت‌انگیز ۱۱٬۵۰۰ نیوتن‌متر در حالت لانچ، تستاروسا را پشت سر می‌گذارد. شایان ذکر است که شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت الکتریکا تنها ۲.۵ ثانیه طول می‌کشد و حداکثر سرعت آن به ۳۱۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد.
موتورهای برقی این خودرو بر پایه فناوری فرمول یک فراری طراحی شده‌اند و با سامانه خنک‌کاری آبی و رزین رسانای حرارتی، گرما را به‌صورت یکنواخت توزیع می‌کنند. در محور جلو، واحد تازه‌ای با سیستم قطع اتصال هوشمند قرار گرفته است که می‌تواند موتورهای جلو را به‌طور کامل از چرخ‌ها جدا کند تا در شرایطی مانند رانندگی در بزرگراه، مصرف انرژی کاهش یابد. این مکانیزم تنها در ۵۰۰ میلی‌ثانیه عمل می‌کند و نسبت به نمونه‌های قبلی ۷۰ درصد سبک‌تر است.
برای پیچ‌ها و مانورهای سریع، هر چهار موتور با قابلیت هدایت گشتاور (Torque Vectoring) کنترل می‌شوند. این فناوری سرعت هر موتور را جداگانه تنظیم و نیرو را به صورت متغیر بین چرخ‌ها توزیع می‌کند تا الکتریکا با وزن ۲.۳ تن، بهترین هندلینگ و پایداری را به نمایش بگذارد. همچنین راننده می‌تواند از طریق پنل روی فرمان، میان سه حالت رانندگی پیشمایش اقتصادی (Range)، پیمایش در جاده‌های برون‌شهری (Tour) و اسپرت یا مسابقه‌ای (Performance) جابه‌جا شود. هر حالت میزان توان، کنترل کشش و نحوه انتقال نیرو به چرخ‌ها را تغییر می‌دهد و بسته به وضعیت، خودرو را به دیفرانسیل عقب یا چهارچرخ محرک تبدیل می‌کند.
چرا فراری برقی شیفتر پشت فرمان دارد؟
برخی خودروسازان مانند هیوندای و جنسیس پیش‌تر مفهوم گیربکس مجازی را در خودروهای برقی آزمایش کرده‌اند تا تجربه رانندگی را هیجان‌انگیزتر کنند. فراری نیز با ایده‌ای مشابه به نام تعویض پویای گشتاور (Torque Shift Engagement) وارد میدان شده است. در این سامانه، کشیدن پدال سمت راست فرمان، پنج سطح پی‌درپی از گشتاور و قدرت را فعال می‌کند تا احساسی مشابه شتاب‌گیری موتورهای بنزینی فراری ایجاد شود. پدال سمت چپ نیز برای شبیه‌سازی حس ترمز موتور هنگام کاهش سرعت در پیچ‌ها به کار می‌رود.
صدای فراری الکتریکا چگونه است؟
فریاد موتورهای V12 و V8 بخشی جدایی‌ناپذیر از هویت فراری هستند. شاید تصور شود که فراری هم مانند سایر برندها به سمت تولید صدای مصنوعی پیش می‌رود، اما فراری راه دیگری در پیش گرفته است. بر همین مبنا، مهندسان فراری تصمیم گرفتند به موتورهای برقی صدایی اصیل ببخشند که از پیشرانه‌های بنزینی تقلید نمی‌کنند.
در داخل محفظه محور عقب، شتاب‌سنجی نصب شده که لرزش‌های طبیعی موتور را ثبت می‌کند. سپس این ارتعاشات تقویت و از طریق بلندگوها در کابین پخش می‌شود. این عملکرد درست مانند پیکاپ‌های یک گیتار برقی عمل می‌کند که ارتعاش سیم‌ها را به صدا تبدیل می‌کنند.فراری تاکید کرده است که هدف تقلید از صدای موتورهای بنزینی یا ساخت افکت دیجیتال ندارد و در پی ایجاد هویتی صوتی و طبیعی برای الکتریکا است. البته باید در نظر داشت که الکتریکا در رانندگی روزمره، هیچ صدای اضافی در کابین پخش نمی‌کند تا محیطی آرام فراهم شود.
شاسی فراری الکتریکا چگونه ساخته شده است؟
شاسی این خودرو از آلومینیوم بازیافتی تولید می‌شود و هر دستگاه نسبت به ساخت شاسی‌های سنتی، حدود ۶.۷ تُن دی‌اکسیدکربن کمتر وارد محیط می‌کند. در خودروهای برقی، باتری سنگین در کف خودرو قرار می‌گیرد و باعث مرکز ثقل پایین‌تر می‌شود. در الکتریکا، تمام ماژول‌های باتری میان دو محور جلو و عقب چیده شده‌اند و بخش اعظم آن‌ها در پایین‌ترین نقطه نصب شده است تا مرکز ثقل خودرو ۸۰ میلی‌متر پایین‌تر از یک مدل بنزینی هم‌اندازه باشد. این ویژگی به فراری اجازه می‌دهد نسل تازه‌ای از سیستم تعلیق فعال خود را که نخست در مدل فراری پوروسانگوئه و سپس در فراری F80 به کار رفت، توسعه دهد. در این نسخه، گام پیچ ساچمه‌ای درون کمک‌فنرها ۲۰ درصد افزایش یافته تا ضربه‌های شدید مانند چاله‌ها بهتر جذب شود. این مکانیزم توسط موتور الکتریکی ۴۸ ولتی کنترل می‌شود و دقت بی‌نظیری در واکنش‌های بدنه ایجاد می‌کند.
در محور عقب، برای نخستین‌بار از زیرشاسی مستقل استفاده شده تا نویز، لرزش و ضربه‌ها کاهش یابد بدون آن‌که دینامیک رانندگی قربانی شود. این بخش به‌صورت ریخته‌گری یک‌تکه توخالی از آلومینیوم بازیافتی ساخته شده و با بوش‌های الاستومری به شاسی متصل است. چرخ‌های عقب نیز تا ۲.۱۵ درجه قابلیت چرخش دارند تا پایداری یا چابکی خودرو بهینه شود. با وجود سامانه ترمز احیاکننده که تا ۰.۶۸ جی نیروی ترمز تولید می‌کند، فراری همچنان از ترمزهای کربن‌سرامیکی جدید بامبو استفاده کرده است. در محور جلو دیسک‌های ۳۹۰ میلی‌متری با کالیپر شش پیستونه و در عقب دیسک‌های ۳۷۲ میلی‌متری با کالیپر چهار پیستونه قرار دارد. فراری موقعیت راننده را مانند خودروهای اسپرت موتورمیانی برلینتا طراحی کرده است تا ارتباط مستقیم‌تری با محور جلو برقرار شود و «خالص‌ترین بازخورد دینامیکی» حاصل شود. با این حال، مهندسان روی راحتی، ورود و خروج آسان و فضای داخلی شبیه مدل‌های GT نیز کار کرده‌اند.
برد حرکتی فراری الکتریکا چقدر است؟
باتری عظیم ۱۲۲ کیلووات‌ساعتی الکتریکا که فراری آن را پُرانرژی‌ترین باتری تاریخ خودروهای برقی می‌نامد، زیر کف خودرو جای گرفته است و یک صفحه خنک‌کننده بزرگ تمام طول آن را پوشانده است. این باتری از ۱۵ ماژول مجزا تشکیل شده که برای استفاده بهینه از فضا، برخی از آن‌ها به‌صورت دوبل زیر صندلی‌های عقب چیده شده‌اند.
در هر ماژول، به جای استفاده از سلول‌های استوانه‌ای مانند محصولات بی‌ام‌و، از سلول‌های پاوچ بلند (Pouch Cells) استفاده شده که هم چگالی انرژی بیشتری ایجاد کرده و هم وزن کلی را کاهش داده است. برد حرکتی الکتریکا بیش از ۳۳۰ مایل (حدود ۵۳۰ کیلومتر) اعلام شده است که شاید کم‌جلوه‌ترین عدد در کارنامه این خودرو باشد، چراکه مثلاً بی‌ام‌و iX3 با باتری ۱۰۸.۷ کیلووات‌ساعتی تا ۴۹۳ مایل قابلیت پیمایش دارد. با این حال، الکتریکا خودرویی بسیار پرفورمنس‌محور است و چهار موتور برقی دارد، پس نوع استفاده از آن کاملاً متفاوت از سایر خودروهای برقی خواهد بود. ضمن آن‌که با توان شارژ سریع ۳۵۰ کیلوواتی، به‌طور تقریبی در نیم ساعت می‌توان باتری را تا ظرفیت کامل شارژ کرد.
طراحی ظاهری فراری الکتریکا چگونه است؟ / طراحی داخلی فراری الکتریکا توسط طراح پیشین اپل انجام می‌شود
این همان سوالی است که همچنان پاسخ قطعی ندارد. اما یک چیز مسلم است: الکتریکا یک سوپراسپرت نیست. به گفته فراری، فناوری باتری فعلی هنوز پاسخگوی استانداردهای لازم برای ساخت یک ابرخودروی تمام‌برقی نیست. بنابراین، الکتریکا چهاردر و چهارنفره طراحی شده تا به قول جیان‌ماریا فولجنزی، مدیر توسعه محصول فراری، «خودرویی باشد برای خانواده و دوستان، تا همه بتوانند لذت و هیجان فراری را با هم تجربه کنند.».
تحلیل‌های داخلی فراری نشان داده‌اند که استفاده از پیشرانه تمام برقی بیشترین بهبود را در عملکرد و تجربه رانندگی برای مدل‌های چندمنظوره‌اش مانند پوروسانگوئه و GTC4 Lusso به ارمغان می‌آورد. بنابر این دور از انتظار نیست که ظاهر الکتریکا شبیه به شاسی‌بلند اسپرت پوروسانگوئه باشد. نمونه‌های آزمایشی الکتریکا تاکنون چندین بار با پوشش‌های استتاری در جاده‌ها دیده شده‌اند و برخی نکات طراحی را برملا کرده‌اند. از جمله نکات طراحی فاش‌شده می‌توان گلگیرهای جلو با فرم آیرودینامیک‌تر نسبت به پوروسانگه و سپر جلویی با دهانه‌های باز و تهاجمی برای خنک‌کردن موتور و باتری را مثال زد.
فراری برای طراحی داخلی با استودیوی LoveFrom همکاری کرده است. شایان ذکر است که این شرکت توسط جانی آیو، طراح پیشین اپل، و مارک نیوسن، طراح ارشد صنعتی، تاسیس شده است. به گفته بندتو وینیا، مدیرعامل فراری، حاصل این همکاری نتایج واقعاً منحصربه‌فردی داشته است.
چرا فراری اکنون نخستین خودروی برقی خود را عرضه می‌کند؟
پاسخ فراری روشن است. این برند تا زمانی که فناوری لازم برای ارائه تجربه رانندگی درخور نام فراری فراهم نشده بود، حاضر به ساخت خودروی تمام‌برقی نبود. در مقایسه، لامبورگینی عرضه نخستین خودروی برقی خود را تا سال ۲۰۲۸ به تعویق انداخته است. مدیرعامل فراری در پاسخ به این سوال که چرا اکنون زمان مناسبی برای رونمایی از فراری الکتریکا است، پاسخ داد: «می‌خواهیم نشان دهیم که قادر هستیم هر فناوری را به‌گونه‌ای منحصربه‌فرد، فقط برای خلق لذت رانندگی ناب برای مشتریانمان، به خدمت بگیریم. همچنین می‌خواهیم به گروهی از خریداران جدید دست یابیم که تنها در صورتی فراری می‌خرند که برقی باشد.».
برای مطالعه بیشتر گزارش «خودرو افسانه‌ای فراری با شتاب 2 ثانیه‌ای به میادین آمد» را در تجارت‌نیوز بخوانید.
