توسعه بندر فاو و اتصال آن به ترکیه و اروپا، اثر جدی بر حوزه ترانزیتی ایران خواهد داشت. رضا رستمی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران، در همین زمینه گفت: به‌زودی تاثیر منفی این پروژه بر حوزه ترانزیت ایران مشاهده خواهد شد.
ترکیه با هدف گسترش ارتباطات خود، قصد ایجاد کانال سوئز جدید از طریق عراق را دارد. موضوعی که مستقیما فضای منطقه را دگرگون خواهد کرد. علی شریعتی، عضو اتاق بازرگانی ایران، عنوان کرد: به دلیل شرایطی که برای ایران به‌وجود آمده است، روز به روز جایگاه ایران در حوزه ترانزیت بین‌الملل از دست خواهد رفت و کشورهایی مانند ترکیه، جایگزین ایران خواهند شد.
بازگشت هواپیمای ایرباس A۳۲۰ به ناوگان در شرایط تحریم و محدودیت‌های شدید، نشان‌دهنده توانایی و تبحر بالای متخصصان همایی در بخش تعمیر و نگهداری هواپیماست.
یک کارشناس حمل‌ونقل در رابطه با وضعیت جاده‌ها عنوان کرد: درآمد حاصل از عوارض جاده‌ها بر اساس آمار حدود یک همت است، در حالی که 3000 کیلومتر آزادراه داریم. طبق استانداردهای جهانی، باید سالانه بین 2 تا 6 درصد هزینه‌های نگهداری آزادراه‌ها تامین شود.
ترافیک تهران یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های زندگی در پایتخت ایران است. یکی از شاخصهای مهم درباره بررسی ترافیک در شهرهای دنیا میزان اتلاف وقت در ترافیک است. شاخصهای که ترافیک تهران در آن می‌درخشد.
مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با اشاره به اعمال تحریم‌های اتحادیه اروپا علیه ایرلاین ملی گفت: بلافاصله پس از تحریم، اعلام کردیم مسافران برای دریافت وجه بلیط خود به آژانس‌ها مراجعه کنند.
ایران یکی از کریدورهای کلیدی حمل و نقل در منطقه به شمار می‌آید. با این حال و باوجود ظرفیت‌های بالای ترانزیتی، با چالش‌هایی از جمله مشکلات لجستیکی و عدم هماهنگی در زیرساخت‌ها مواجه هستیم.
مدیرکل حمل و نقل مسافر سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور گفت: طی سال های اخیر بحث نوسازی ناوگان با قوت جلو نرفته است و این یعنی که باید توان عملیاتی خود را در این زمینه افزایش دهیم.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی عنوان کرد: قیمت‌گذاری بلیط ها با توجه به وضعیت بازار و هزینه‌های بالای شرکت‌های هواپیمایی، در بسیاری از موارد حتی از قیمت‌های تعیین‌شده نیز کمتر است.
روابط عمومی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) اعلام کرد: با هدف دسترسی بیشتر و پروازهای منظم برای مسافران و پاسخگویی به تقاضای موجود، پروازهای ایران‌ایر به فرودگاه استانبول روزانه شد.
درحالی معاون شرکت ساخت و توسعه زمان اتمام ساخت خط‌آهن خاش-چابهار را اوایل سال ۱۴۰۵ اعلام کرد که وزیر راه بر اتمام این پروژه زودتر از پایان سال ۱۴۰۴ تاکید کرد.
