صنعت حمل و نقل به‌عنوان یکی از ارکان حیاتی اقتصاد ایران، نقش مهمی در جابه‌جایی کالاها و مسافران دارد. این صنعت در بورس اوراق بهادار تهران نیز حضور فعالی داشته و شرکت‌های متعددی در حوزه‌های مختلف حمل‌ونقل جاده‌ای، ریلی و دریایی در آن فعالیت می‌کنند. در این گزارش، به بررسی عملکرد مالی این شرکت‌ها، چالش‌ها و فرصت‌های پیش روی آنها تا سال ۱۴۰۴ پرداخته شده است.
مدیرعامل شرکت کشتیرانی «اتحاد» معتقد است؛ چالش‌های داخلی مشکلات زیادی برای حمل و نقل دریایی ما ایجاد کرده است که حتی برخی از آنها پررنگ‌تر از تحریم‌ها و نوسانات ارزی هستند.
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران گفت: از بین بنادر شمالی فعالیت بندری دو بندر آستارا و فریدونکنار به دلیل‌عدم لایروبی و تراز منفی دریای خزر تعطیل شده است و در این دو بندر امکان حمل و نقل دریایی موثر وجود ندارند.
سرپرست اداره کل آفریقای سازمان توسعه تجارت گفت: برای اینکه خطوط کشتیرانی بین ایران و غرب و جنوب آفریقا برقرار شود، قرار شده است طی مصوبه ستاد افریقا سازوکاری به کار گرفته شود تا خطوط کشتیرانی ایران و افریقا توسعه یابد.
امین شجاعی، تحلیلگر بازار سرمایه در یادداشتی اختصاصی عملکرد صنعت حمل و نقل دریایی فعال در بازار سرمایه ایران را در بستر شرایط کلان اقتصادی کشور و تحریم‌های بین‌المللی مورد تحلیل قرار داده است. در این یاداداشت همچنین، آثار افزایش هزینه‌های سربار و اختلاف نرخ ارز مبادله‌ای و بازار آزاد بر سودآوری این صنعت بررسی شده است.
در راستای تلاش‌های جهانی برای کاهش انتشار کربن، صنایع مختلف به دنبال سوخت‌های پاک‌تر هستند. یکی از این سوخت‌ها برای صنعت حمل‌ونقل دریایی آمونیاک است که بدون کربن بوده و اگر از هیدروژن تولیدشده با انرژی تجدیدپذیر ساخته شود، می‌تواند سوختی با بدون انتشار کربن محسوب شود.
بیش از 1000 تن عملکرد وزارت راه و شهرسازی در حوزه فعالیت سازمان بنادر و دریانوردی در نیمه نخست ۱۴۰۳ بیانگر تخلیه و بارگیری ۸۱ میلیون تن کالا و انجام عملیات کانتینری به میزان یک میلیون و ۴۹۹ هزار TEU و جابه‌جایی ۹.۵ میلیون مسافر است.
نرخ تبادل کالا از فضای ایران گران است، به عنوان مثال، عبور کالا از ایران به سمت روسیه چند برابر گران‌تر از عبور کالا از روسیه به ایران تمام می‌شود، آقایان مسئول کاری کنید.
دهها نفتکش مورد استفاده روسیه، در پی تشدید سخت گیری آمریکا در اعمال تحریم‌ها، در هفته‌های اخیر، استفاده از پرچم لیبریا و جزایر مارشال را متوقف کرده‌اند.
دبیرکل انجمن شرکت‌های کشتیرانی گفت: کرایه حمل برای بخش خصوصی و تجار و صاحب بار به صرفه نیست و باید با مدیریت لازم و با تعریف استراتژی باری را که قابلیت انتقال از ایران دارد را جذب کنیم.
شرکت‌های جهانی پست و تحویل کالا می‌گویند که هزینه‌ها سر به فلک کشیده و نرخ حمل‌ونقل دریایی برای یک کانتینر ۴۰ فوتی به طور مثال از شانگهای به بریتانیا طی یک هفته از ۲۴۰۰ دلار به ۱۰۰۰۰ دلار افزایش یافته است.
