پس از آنکه سال گذشته شرکت زر ماکارون مدعی ورود به صنعت خودروسازی شد، حالا نوبت به گروه شیرین عسل، دیگر تولیدکننده مواد خوراکی است تا خود را رقیب جدید سایپا و ایران خودرو معرفی کند. گرچه به گفته مدیرعامل این شرکت خط تولید خودرو در حال ساخت است، اما به نظر می‌رسد بازار باید در انتظار محصولات این هلدینگ غذایی باشد.
صنعت خودروسازی ایران بیش از 70 سال است که فعالیت خود را آغاز کرده است. اما این صنعت از ابتدای کار خود چه فراز و نشیب‌هایی را تاکنون طی کرده است؟ به گزارش تجارت‌نیوز، صنعت خودروسازی در ایران کار خود را از اوایل دهه 30 آغاز و از همان ابتدا فراز و نشیب‌های فراوانی را […]
با ورود مجدد شورای رقابت به بحث قیمت‌گذاری و منتفی‌شدن عرضه خودرو در بورس کالا، قرار است سال آینده قیمت خودرو 30 الی 70 درصد افزایش پیدا کند. اما واکنش بازار به این افزایش چه خواهد بود؟
پای صدا و سیما نیز به بحث رانت خودرویی باز شد. مدیرعامل ایران خودرو در نشست خبری اخیر خود اعلام کرد: این سازمان در حالی که از اعطای رانت خودرویی انتقاد می‌کند که از خودروسازان خودرو خواسته است.
پس از افشای خبر توزیع رانت خودرویی به کارکنان سازمان حج و زیارت، حال مساله جدید اعطای خودرو به سازمان بازرسی مطرح شده است. اما واکنش این سازمان به توزیع این رانت‌ها چیست؟
زیان 240 هزار میلیارد تومانی دو خودروساز ایران خودرو و سایپا عزم کابینه رئیسی را جزم کرد تا آنها را به بخش خصوصی واگذار کند. اکنون نیز فعالان این صنعت می‌گویند عزم دولت سیزدهم جدی‌تر شده و در‌حال‌حاضر دو صندلی از پنج صندلی هیئت‌مدیره ایران خودرو به بخش خصوصی واگذار شده است.
پس از ورود مجدد شورای رقابت در بحث قیمت‌گذاری خودرو، زمزمه‌های افزایش قیمت خودرو در درب کارخانه شدت گرفت. اما این‌بار شائبه‌هایی مبنی بر افزایش 30 درصدی قیمت‌ها مطرح می‌شود. آیا این گمانه‌ها به واقعیت بدل می‌شوند؟
رضا فاطمی امین، وزیر صنعت، معدن و تجارت، گفت: بررسی بن‌سازه‌های خودروهای قدیمی مانند تیبا نشان می‌دهد هر اندازه آنها را ارتقا دهیم ایمنی حاصل نخواهد شد. این درحالی است که خودروسازان همچنان مشغول تولید خودروهای قدیمی هستند که به وسیله چند آپشن از یکدیگر تمایز دارند.
کشورهایی، مانند فرانسه در مقایسه با ایران در صنعت خودروسازی موفق‌تر عمل می‌کنند. این درحالی است که ایران از نظر تعداد تولیدکننده و مونتاژکننده خودرو از آنها جلو زده و در جهان رتبه چهارم را کسب کرده است.
11 ماه است که از فرمان رئیس دولت مبنی بر واگذاری سهام خودروسازان به بخش خصوصی می‌گذرد. اما اقدامی در این رابطه صورت نگرفته و هر روز شرط جدیدی برای خصوصی‌سازی ایران‌خودرو و سایپا مطرح می‌شود. آیا این شروط جدید قابل اجراست؟
صورت‌های مالی خودروسازان نشان می‌دهد که در 9 ماهه نخست سال، نه‌تنها زیان آنان کاهش نیافت، بلکه نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش پیدا کرد و به 82 هزار میلیارد تومان رسید. در این میان، این پرسش مطرح می‌شود که چگونه زیان انباشته خودروسازان با وجود عرضه خودرو در بورس کالا کاهش نیافته است؟
چین که در چند سال اخیر توانسته بود سلطه خود را در بازار خودرو جهان بگستراند، حالا با تهدید قطع همکاری از سوی شرکت‌های اروپایی و آمریکایی مواجه است. موضوعی که ممکن است بازار ایران را کاملاً در اختیار چینی‌ها قرار دهد.
برخی رسانه‌های نزدیک به دولت با استناد به آمار انجمن تولیدکنندگان خودرو در اروپا مدعی حضور ایران در جایگاه دهم تولید خودرو در جهان شده‌اند. اما آیا این موضوع صحت دارد؟
قیمت‌گذاری دستوری ازجمله عوامل زیان‌دهی خودروسازان در طول سال‌های اخیر شناخته می‌شود. از این رو شرکت‌های دولتی بارها خواستار حذف این شیوه قیمت‌گذاری شده‌اند. حال آن‌طور که نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، می‌گوید: حذف قیمت‌گذاری دستوری مشروط به سه عامل بهبود تولید، اجرای واردات و واگذاری سهام دولتی خودروسازان به بخش خصوصی است.
در پی اجرای فرامین هشت‌گانه رئیس دولت، وزارت صمت چندی پیش از آغاز فرآیند واگذاری سهام دولتی خودروسازان خبر داد. اما این وعده با گذشت بیش از 9 ماه هنوز عملی نشده است. اما آیا دولت واقعاً قصد خصوصی‌سازی شرکت‌های دولتی را دارد؟
آمار منتشرشده نشان می‌دهد که خودروسازان در هشت ماه نخست سال جاری 17 درصد رشد تولید داشتند. اما آیا با این روند تولید خودرو، آنها به وعده رشد 50 درصدی تیراژ و تولید یک میلیون و 600 هزار دستگاهی وزارت صمت می‌رسند؟
