به گزارش تجارت نیوز، آئودی A6 اسپرت‌بک e-tron Performance موفق شد در یک سفر بیش از ۴۵ ساعته، بدون حتی یک بار شارژ مجدد، مسافت ۱۳۳۸ کیلومتری را طی کند. این رکورد در جاده‌های واقعی لهستان و در شرایطی به ثبت رسید که خودرو با ترافیک معمولی و حتی ساعات شلوغی مواجه بود.
میکو مارچیک، قهرمان رالی اروپا، رانندگی این خودرو را در تلاش برای ثبت رکورد جهانی گینس بر عهده داشت. او سفر خود را ساعت ۱:۵۵ بامداد ۱۱ سپتامبر آغاز کرد و پس از عبور از شهرهایی مانند کراکوف، ساندومیژ، ورشو، تورون و گرودزیاندژ، خود را به هل در ساحل دریای بالتیک رساند. مارچیک سپس مسیر برگشت را در پیش گرفت و در نهایت، پس از بیش از ۴۵ ساعت رانندگی، رکورد در محدوده تورون و چیچوچینک به پایان رسید.
آئودی اعلام کرده است که خودرو در تمام طول مسیر بدون شارژ مجدد حرکت کرده است. میانگین دمای هوا در طول این سفر حدود ۱۵ درجه سانتی‌گراد بود، هرچند در ساعات ابتدایی صبح و در نزدیکی گرودزیاندژ دما تا حدود ۷ درجه سانتی‌گراد نیز کاهش پیدا کرد.
رکوردی بسیار فراتر از برد رسمی WLTP
عدد ۱۳۳۸ کیلومتر زمانی چشمگیرتر می‌شود که آن را با برد رسمی آئودی A6 اسپرت‌بک e-tron Performance مقایسه کنیم. این خودرو بر اساس استاندارد WLTP حداکثر بردی معادل ۷۷۷ کیلومتر دارد؛ بنابراین، مارچیک در این رکورد توانست حدود ۵۶۱ کیلومتر بیشتر از رقم رسمی WLTP حرکت کند.
با این حال، مهم‌ترین عدد این رکورد شاید خود مسافت ۱۳۳۸ کیلومتری نباشد. خودرو در طول این سفر به طور میانگین تنها ۷.۰۹ کیلووات‌ساعت انرژی در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف کرد؛ رقمی بسیار پایین که نشان می‌دهد رانندگی با تمرکز کامل بر بهره‌وری تا چه اندازه می‌تواند برد یک خودروی برقی را افزایش دهد.
آئودی A6 اسپرت‌بک e-tron Performance به یک باتری با ظرفیت قابل استفاده ۹۴.۹ کیلووات‌ساعت مجهز است. ترکیب ظرفیت مناسب باتری با مصرف انرژی بسیار پایین باعث شد این خودرو بتواند فاصله بسیار زیادی را بدون نیاز به توقف برای شارژ طی کند.
رانندگی اقتصادی؛ کلید ثبت رکورد ۱۳۳۸ کیلومتری
ثبت چنین رکوردی البته با یک سفر جاده‌ای معمولی تفاوت زیادی دارد. هدف مارچیک در این تلاش، رسیدن سریع‌تر به مقصد نبود؛ بلکه تمام تمرکز او روی کاهش مصرف انرژی قرار داشت.
او با حفظ سرعت تا حد امکان ثابت، پیش‌بینی شرایط ترافیکی، کاهش شتاب‌گیری و ترمزگیری‌های غیرضروری، کنترل فشار تایرها و استفاده هوشمندانه از سیستم ترمز احیاکننده تلاش کرد کمترین انرژی ممکن را مصرف کند.
این موضوع اهمیت زیادی دارد، زیرا مصرف انرژی خودروهای برقی به شدت به شیوه رانندگی وابسته است. سرعت‌های بالا در بزرگراه، شتاب‌گیری شدید، هوای سرد و استفاده مداوم از سیستم تهویه یا گرمایش می‌توانند مصرف انرژی را افزایش دهند و در نتیجه برد واقعی خودرو را کاهش دهند.
به همین دلیل، رکورد ۱۳۳۸ کیلومتری نباید به این معنا تلقی شود که رانندگان عادی می‌توانند با آئودی A6 e-tron در شرایط روزمره مسافتی بیش از ۸۰۰ مایل یا حدود ۱۳۰۰ کیلومتر را با یک بار شارژ طی کنند. این رکورد، در شرایطی به دست آمده که بهره‌وری مهم‌ترین هدف راننده بوده است.
آیرودینامیک؛ یکی از عوامل اصلی افزایش برد آئودی
یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های آئودی A6 اسپرت‌بک e-tron، طراحی آیرودینامیک آن است. این خودرو ضریب درگی معادل ۰.۲۱ دارد و به همین دلیل، یکی از آیرودینامیک‌ترین خودروهای تولیدی آئودی محسوب می‌شود.
مقاومت هوا در سرعت‌های بالا تأثیر قابل توجهی بر مصرف انرژی خودرو دارد. هرچه سرعت بیشتر شود، انرژی بیشتری برای غلبه بر مقاومت هوا مورد نیاز است. آئودی اعلام کرده است که مقاومت آیرودینامیکی در چرخه آزمایش WLTP تقریباً ۴۰ درصد از مصرف انرژی A6 Sportback e-tron را به خود اختصاص می‌دهد.
طراحی بدنه اسپرت‌بک نیز در این زمینه اهمیت دارد. کاهش مقاومت هوا باعث می‌شود بخش بیشتری از انرژی ذخیره‌شده در باتری صرف حرکت خودرو شود و انرژی کمتری برای غلبه بر جریان هوا هدر برود.
A6 e-tron همچنین از معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی بهره می‌برد و سیستم ترمز احیاکننده آن می‌تواند تا ۲۲۰ کیلووات انرژی را بازیابی کند. به گفته آئودی، حدود ۹۵ درصد از مانورهای ترمزگیری روزمره را می‌توان بدون استفاده مستقیم از ترمزهای مکانیکی انجام داد.
خودروی رکوردشکن، یک مدل تولیدی با ۳۶۷ اسب‌بخار قدرت است
نکته جالب دیگر درباره این رکورد آن است که آئودی برای ثبت آن از یک خودروی ضعیف یا نمونه‌ای کاملاً ویژه و کم‌مصرف استفاده نکرده است. A6 Sportback e-tron Performance یک مدل تولیدی محسوب می‌شود و ۳۶۷ اسب‌بخار قدرت دارد.
این خودرو می‌تواند در حدود ۵.۴ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. بنابراین، دستیابی به مصرف بسیار پایین در رکورد اخیر به معنای کنار گذاشتن کامل عملکرد خودرو نبوده است.
ترکیب پلتفرم PPE، باتری ۹۴.۹ کیلووات‌ساعتی، آیرودینامیک با ضریب درگ ۰.۲۱، سامانه انتقال قدرت برقی و سیستم بازیابی انرژی، در کنار سبک رانندگی بسیار اقتصادی، به مارچیک اجازه داد از ظرفیت باتری بیشترین استفاده ممکن را داشته باشد.
مارچیک درباره این رکورد گفت: «حتی برای من، نتیجه ۱۳۳۸ کیلومتر یک غافلگیری دلپذیر بود.» او این دستاورد را حاصل همکاری میان سیستم انتقال قدرت، باتری و آیرودینامیک خودرو دانست.
چرا این رکورد به معنای برد واقعی ۱۳۳۸ کیلومتری نیست؟
اگرچه ثبت مسافت ۱۳۳۸ کیلومتر با یک بار شارژ دستاوردی قابل توجه است، اما نباید آن را با برد واقعی خودرو در استفاده روزمره یکسان دانست. شرایط یک رکورد بهره‌وری با شرایط رانندگی عادی تفاوت اساسی دارد.
راننده‌ای که با سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت در بزرگراه حرکت می‌کند، از سیستم گرمایش یا تهویه مطبوع استفاده می‌کند و بخشی از ظرفیت باتری را برای اطمینان از رسیدن به مقصد به عنوان ذخیره نگه می‌دارد، احتمالاً مصرف انرژی بسیار بیشتری خواهد داشت.
به همین دلیل، رقم ۷.۰۹ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر شاید از خود عدد ۱۳۳۸ کیلومتر اهمیت بیشتری داشته باشد. این رقم نشان می‌دهد که عوامل مختلفی مانند آیرودینامیک، مقاومت غلتشی، ترمز احیاکننده، راندمان قوای محرکه و سبک رانندگی می‌توانند تأثیر قابل توجهی بر برد واقعی خودروهای برقی داشته باشند.
تجربه مشابه میکو مارچیک با یک خودروی دیزلی
میکو مارچیک پیش از این نیز در زمینه رکوردهای مربوط به بهره‌وری خودرو تجربه داشته است. او در مارس ۲۰۲۵ با یک اشکودا سوپرب نسل چهارم مجهز به موتور دیزلی ۲.۰ TDI توانست با یک باک سوخت، مسافت ۲۸۳۱ کیلومتر را طی کند. مصرف سوخت این خودرو در آن سفر تنها ۲.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شد.
رکورد جدید او با آئودی A6 e-tron نیز رویکرد مشابهی دارد، با این تفاوت که معیار اصلی در اینجا به جای کیلومتر بر لیتر، میزان مسافت طی‌شده به ازای هر کیلووات‌ساعت انرژی است.
رکورد ۱۳۳۸ کیلومتری آئودی A6 اسپرت‌بک e-tron را نباید به عنوان برد معمول این خودرو در سفرهای روزمره در نظر گرفت؛ اما این دستاورد نشان می‌دهد که افزایش برد خودروهای برقی تنها به استفاده از باتری‌های بزرگ‌تر وابسته نیست.
در این رکورد، باتری ۹۴.۹ کیلووات‌ساعتی، ضریب درگ بسیار پایین ۰.۲۱، معماری ۸۰۰ ولتی، سیستم بازیابی انرژی و مهم‌تر از همه رانندگی با تمرکز بر کاهش مصرف، در کنار یکدیگر قرار گرفتند. نتیجه نیز مصرف متوسط ۷.۰۹ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر و پیمایش ۱۳۳۸ کیلومتر با یک بار شارژ بود.
این رکورد نشان می‌دهد که در خودروهای برقی، آیرودینامیک و مدیریت انرژی می‌توانند به اندازه ظرفیت باتری اهمیت داشته باشند. در حالی که دستیابی به چنین بردی برای رانندگی عادی بعید است، فناوری به‌کاررفته در A6 e-tron نشان می‌دهد خودروسازان همچنان ظرفیت قابل توجهی برای افزایش بهره‌وری و برد خودروهای برقی در اختیار دارند.
