به گزارش تجارت نیوز، تویوتا تنها چند روز با معرفی رسمی ابرخودرو جدید خود با پیشرانه V8 فاصله دارد. این پرچمدار تازه تویوتا که قرار است جای خالی 2000GT و لکسوس LFA را پر میکند، فقط برای جاده طراحی نشده است و حضور جدی در پیست مسابقه هم در برنامه عرضه آن دیده میشود، چرا که نسخه مسابقهای GT3 آن هم بهصورت همزمان با مدل جادهای توسعه پیدا کرده است.
حال با توجه به اینکه رونمایی این خودرو برای تاریخ 13 آذر (4 دسامبر) برنامهریزی شده است، اکنون فرصت مناسبی است که دانستههای فعلی راجع به این خودرو مورد بررسی قرار گیرند.
طراحی تویوتا GR GT
در تازهترین تیزر منتشرشده، ابرخودرو جدید تویوتا که انتظار میرود با نام GR GT معرفی شود، با کاپوتی کشیده، عقب کوتاه و بدنهای عضلانی به نمایش درآمده است. این ویژگیها ادامه همان مشخصاتی است که از نمونههای پیشتولید دیدهشده در فستیوال سرعت گودوود مشخص شد و تایید میکند که خودرو جدید تویوتا خودرویی با تناسبات تهاجمی و چشمگیر است.
این تیزر تازه در کنار تصویری رسمی قرار میگیرد که حوالی ماه گذشته، همزمان با نمایشگاه ژاپن موبیلیتی شو در توکیو منتشر شد و تنها بخشی از نمای جلوی یک سمت خودرو را نشان میداد. در آن تصویر، چراغ LED باریک و ورودی هوای بزرگ در بخش پایین سپر دیده میشد.
علاوه بر این تصویر، نمای بازتری هم از همان خودرو روی تابلوهای کنار پیست فوجی اسپیدوی به چشم میخورد. در این نما، نشان GR یا همان Gazoo Racing روی جلوپنجره پایینی نصب شده و همین موضوع تایید میکند که این ابرخودرو صرفنظر از اینکه در نهایت با برند تویوتا یا لکسوس روانه بازار شود، مستقیماً محصول بازوی مسابقهای تویوتا است.
جزئیات فنی تویوتا GR GT
با وجود حضورهای عمومی متعدد، تقریباً هیچ اطلاعات فنی رسمی درباره این ابرخودرو منتشر نشده، اما دادههای زیادی از دل شواهد موجود به دست میآید. پس از غرش این خودرو در مسیر سربالایی فستیوال سرعت گودوود، تویوتا بخشی از صدای موتور آن را بهعنوان پیشدرآمدی برای نمایشگاه ژاپن موبیلیتی شو منتشر کرد.
این صدا بدون تردید نشان میدهد که قلب تپنده خودرو یک موتور V8 است که بهاحتمال زیاد به توربوشارژ مجهز شده است و حتی در نسخه جادهای امکان بهرهگیری از سامانه هیبریدی نیز فراهم شده است.
اعداد قدرت و گشتاور در حال حاضر کاملاً در حد گمانهزنی قرار دارند، اما با توجه به اینکه رقبای جادهای این کلاس بهراحتی به محدوده ۷۰۰ اسببخار رسیدهاند، انتظار میرود ابرخودرو تویوتا هم فاصله زیادی با این سطح نداشته باشد.
نسبتهای بدنه اطلاعات مهمی را در اختیار علاقهمندان خودروهای مسابقهای تویوتا میگذارد. این ابعاد نشان میدهد که موتور در جلوی راننده، اما عقبتر از محور جلو قرار گرفته است. این آرایش که با عنوان جلو-میانی شناخته میشود، پیشتر در نسل قبلی مرسدس AMG GT نیز دیده شده است.
از روی نمونههای اولیه نمیتوان با قطعیت درباره نوع جعبهدنده نظر داد، اما به احتمال زیاد نیرو از طریق یک ترنساکسل شامل دیفرانسیل لغزش محدود و یک گیربکس اتوماتیک با تعویض بسیار سریع به چرخها منتقل میشود. البته مشخص نیست این گیربکس از نوع اتوماتیک سنتی است، دوکلاچه به شمار میآید یا از نوع دیگری از سیستمهای خودکار بهره میبرد.
همچنین شایعات حاکی از آن است که ساختار اصلی خودرو از فیبر کربن شکل گرفته است که هم وزن را کاهش میدهد و هم استحکام سازه را بهبود میبخشد. لکسوس LFA نیز در سال ۲۰۱۱ با همین فناوری وارد میدان شد و در آن زمان نقش پیشگام را برای گروه تویوتا ایفا کرد.
تصمیم تویوتا برای ساخت یک ابرخودرو جادهای فقط به نمایش قدرت در خیابان محدود نمیشود، چراکه برنامه ورود نسخه مسابقهای آن به کلاس GT3 نیز بهطور جدی دنبال میشود و این مدل مسابقهای بهصورت همزمان با نسخه جادهای توسعه یافته است. مدل جادهای، درست مانند مسیری که GR یاریس برای حضور در مسابقات جهانی رالی طی کرد، نقش هومولوگیشن یا تایید فنی نسخه مسابقهای را هم ایفا میکند.
شایان ذکر است که کلاس GT3 یکی از مهمترین میدانهای رقابت برای برندهای بزرگ اسپرت و سوپراسپرت مانند فراری، پورشه، مکلارن، بامو، لامبورگینی و استون مارتین به شمار میآید.
تویوتا یا لکسوس / محصول مسابقهای GR با کدام برند به بازار میآید؟
اکنون میتوان با اطمینان گفت که این خودرو با برند تویوتا معرفی میشود، چراکه سابقه حضور لکسوس در هفته خودرویی مونتری کالیفرنیا و ژاپن موبیلیتی نشان میدهد که این برند ژاپنی بر توسعه مدلهای برقی متمرکز شده است. از این رو، این مسیر تایید میکند که تیم گازو ریسینگ با نام مستقیم خود در مسابقات WEC GT3 حضور پیدا خواهد کرد.
برای مطالعه بیشتر گزارش «بچه G کلاس مرسدسبنز رویت شد» را در تجارتنیوز بخوانید.
