کی‌ام‌سی ایگل نخستین سدان به اصطلاح ملی کرمان موتور است. به‌‌رغم تاکید این گروه خودروسازی بر تولید یک سدان ملی، آنچه در ایگل بیشتر به چشم می‌خورد تنها تغییرات ظاهری محدود روی کی‌ام‌سی j4 چینی بوده که منجر به تولید کی‌ام‌سی j4 ایرانیزه شده است.
سایپا در اردیبهشت سال جاری اعلام کرد هیچ مشکلی از بابت عرضه خودرو وجود ندارد. اما با گذشت کمتر از یک ماه، مشتریان بار دیگر به تاخیر 25 ماهه در عرضه شاهین اعتراض کردند.
گرچه ابلاغیه واردات خودرو کارکرده به گمرکات کشور ابلاغ شده، اما همچنان واردات این محصولات به مرحله اجرا نرسیده است. در چنین شرایطی، آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی، از ورود خودروهای کارکرده به بازار ایران ابراز نگرانی کرده و آن را حرام خوانده است.
تحمیل هزینه دیون دولتی به فاکتورهای فروش خودروهای مونتاژی اعتراض بسیاری از مشتریان این شرکت‌ها را برانگیخته است. این دیون مصوبه سال جاری، در شرایطی به فاکتور مشتریان اضافه شده که برخی از آنها در سال 1402 اقدام به ثبت‌نام خودرو کرده بودند.
تسهیل واردات خودرو برای جانبازان در روزهایی که این امر برای افراد عادی به غیرممکن تبدیل شده، فضا را برای برخی سودجویان مهیا کرد؛ تا جایی که برخی دلالان با دستیابی به حواله‌های جانبازی توانستند تعدادی از خودروهای خارجی را با قیمت‌های افسانه‌ای در بازار به فروش برسانند. اما نبود مشتری برای چنین قیمت‌هایی باعث شد تا سودجویان به پیچ سخت قیمت‌گذاری برسند. چنانکه اکنون برخی حاضر شده‌اند این محصولات را تا نصف قیمت اولیه هم به عرضه بگذارند.
بازار خودروی ایران در 10 سال گذشته با جهش‌های شدید قیمتی و کاهش چشمگیر قدرت خرید مواجه بوده است. این موشن‌گرافیک به تغییرات قیمتی شش خودروی پرتیراژ داخلی از سال ۱۳۹۳ تا ۱۴۰۴ می‌پردازد.
مسعود پزشکیان، رئیس جمهوری ایران، در انتقاد از صنعت خودروسازی کشور از تولید خودروهایی گفت که از لحظه خروج از کارخانه نیاز به تعمیر دارند. اما این پرسش مطرح است که رئیس جمهوری از چه کسی انتقاد دارد؟ چه کسی مسئول اصلاح سیاست‌گذاری‌ها، بازنگری ساختارهای ناکارآمد و ایجاد بستر مناسب در صنعت خودروسازی است؟ آیا بالاترین مقام اجرایی کشور وظایف دولت خود را فراموش کرده است؟
در فرآیند واگذاری سایپا حضور پنج متقاضی اصلی شامل هلدینگ دات‌وان، گروه صنعتی انتخاب، شرکت پترو صنعت صدر، گروه تجاری گلستان و کرمان موتور با واکنش‌هایی از سوی کارشناسان و فعالان صنعتی مواجه شده است. در همین زمینه سعید مدنی، مدیرعامل پیشین سایپا، معتقد است که تقریباً هیچ یک از متقاضیان سایپا اهلیت لازم را برای خرید سهام آن ندارند.
بازار خودرو ایران به یکی از مبهم‌ترین مقاطع خود رسیده و سکوت معاملاتی و نبود تقاضای موثر، چشم‌انداز این بازار را بیش از هر زمان دیگری به تحولات سیاسی و اقتصادی گره زده است.
شرکت فردا موتورز این روزها به‌جای رقابت در بازار خودرو و توسعه محصولات خود درگیر بحران‌های ناشی از مدیریت ناکارآمد و خلف وعده‌های پیاپی شده است. تجمع مشتریان معترض، کارزارهای اعتراضی و تحصن مشتریان در نمایندگی‌ها نمادی از بی‌اعتمادی فزاینده به این خودروساز تازه‌وارد شده‌اند. این در حالی است که مدیران این شرکت به جای پاسخ‌گویی به دنبال خرید سهام سایپا هستند.
با توجه به شرایط اقتصادی و رشد قابل‌توجه قیمت خودرو در بازار، بسیاری از خریداران خودرو به‌دنبال گزینه‌هایی اقتصادی، کم‌استهلاک و مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند. این گزارش به معرفی و بررسی خودروهای اتوماتیک در بازه قیمتی 500 میلیون تا 700 میلیون تومان می‌پردازد.
خودرو در ایران سرمایه‌ای قفل‌شده در انحصار سیاست‌های ناکارآمد است. هرخودرو وارداتی میلیون‌ها تومان بار تحریم، کسری بودجه دولت و انحصار در صنعت خودروسازی را یدک می‌کشد. در نتیجه خودروهای خارجی در ایران چندین برابر خودروهای خارجی در امارات قیمت‌گذاری می‌شوند.
برخی رسانه‌ها از حضور بابک زنجانی با پشتوانه هلدینگ دات‌وان در فهرست متقاضیان خرید ۴۲ درصد سهام سایپا خبر داده‌اند. ادعایی که در صورت تایید نهادهای رسمی می‌تواند روند واگذاری در صنعت خودروسازی را با پرسش‌های تازه همراه کند.
ری‌را، نخستین کراس‌اوور به‌اصطلاح ملی، در حالی با شتابی عجیب و بدون آمادگی کامل روانه بازار شد که انبوهی از ایرادات فنی، کیفی و خدماتی را به خریداران تحمیل کرد. حالا پس از ماه‌ها توقف و کاهش تولید، ایران‌خودرو مدعی رفع مشکلات و آغاز دوباره تولید این خودروست، اما آیا مشکلات قدیم حل شده‌اند؟
بازار خودرو ایران در میانه سکوت معاملاتی و التهاب بدون تقاضا وارد یکی از پرابهام‌ترین دوره‌های خود شده است. رکودی تورمی که نه تنها نتیجه ضعف در سیاست‌گذاری و محدودیت‌های ساختاری است، بلکه بیش از همیشه به انتظارات تورمی و تحولات سیاسی گره خورده است.
لادا، خودروساز روسی که قرار بود در سال 1402 تحت عنوان خودروهای وارداتی به خیابان‌های ایران برسد، با پاس نکردن استانداردهای ایمنی، اکنون در ایستگاه مونتاژ در ایران ایستاده است، اما آیا این برند قدیمی با خودروهای کم‌آپشن و کیفیت پایین می‌تواند در برابر رقبای چینی و انتظارات مشتریان ایرانی دوام بیاورد؟
واردات خودرو در ایران به نمایشی تکراری تبدیل شده که هر بار با ابهام و سردرگمی تازه‌ای همراه است. نامه اخیر سازمان حمایت و مصوبه جلسه ۷۳۰ شورای رقابت که قرار بود راهگشا موانع واردات خودرو باشد، تنها موجی از سوءتفاهم و تکذیب به‌جا گذاشته است.
