براساس لایحه اصلاح قانون اسقاط خودرو، پس از این دیگر خودروی فرسوده‌ای از دور خارج نمی‌شود و در عوض به جای اسقاط خودروی فرسوده باید ۱.۵ درصد قیمت خودرو تولیدی را بپردازند، که این موضوع می‌تواند تبعات زیادی را به دنبال داشته باشد.
عضو کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران گفت: زمانی باید به صاحب خودرو فرسوده گواهی اسقاط تحویل داد که حتما اسقاط انجام شده باشد نه اینکه برای صدور گواهی هزینه‌ای پرداخت شود.
آمارها نشان می‌دهد در سال ۱۳۹۳ تعداد ۳۴۰ هزار دستگاه خودرو در ایران از رده خارج شده است. این تعداد در برخی سال‌های ۱۳۸۹ و ۱۳۹۰ بین ۲۲۰ تا ۲۶۰ هزار دستگاه بوده است.
کمیسیون صنایع و معادن مجلس، اصلاحیه دولت بر ماده ۱۰ قانون ساماندهی خودرو را که به اسقاط خودروهای فرسوده می‌‌‌پردازد، تصویب و یک‌قدم دیگر از قانون ساماندهی صنعت خودرو عقب‌نشینی کرد.
آمارها می‌گویند حدود ۳۲ درصد از وسیله نقلیه سبک و سنگین و ۸۰ درصد از ناوگان حمل ونقل عمومی کشور فرسوده‌اند. در این میان یکی از بالاترین مقامات انتظامی کشور گفته است که طرح تعویض خودروهای فرسوده، در واقع به شکل «صوری» اجرا می‌شود. چرا این طرح شکست خورده است؟
سازمان شهرداری‌ها، بانک ملت و شرکت‌های خودروسازی تصمیم بر همکاری در طرح تعویض خودروهای فرسوده گرفتند. در شرایطی که آلودگی هوا، نفس شهرهای بزرگ را گرفته، این طرح تا چه مرحله‌ای پیش رفته است؟
قیمت خودرو با همه نوساناتش برای مردم گران است و همین باعث شده بازار خرید و فروش خودروهای تصادفی و از کار افتاده داغ شود. بازاری که لاشه خوردرو خارجی در آن گران‌تر از خودرو صفر داخلی خرید و فروش می‌شود. خریداران هم می‌گویند نو کردن لاشه یک خودرو از کار افتاده به صرفه‌تر از خرید نو همان خودروست.
میانگین سن مجاز برای وسایل نقلیه 20 سال است و بعد از آن فرسوده حساب می‌شوند. در این صورت دارندگان این خودروها باید برای اسقاط اقدام کنند. اما محمدجواد نصراللهی، مدیرسامانه ملی اسقاط خودرو می‌گوید: تمایل مردم برای اسقاط خودرو کم شده است.
