در حالی که اولتیماتوم یکساله پزشکیان به خودروسازان، نوید اصلاح کیفی و توسعه پایدار صنعت خودروسازی را در دل خود گنجانده است، اما برخی کارشناسان، نبود حکمرانی واحد و اتخاذ سیاستهای جزیرهای را عاملی برای تعمیق زیان در جاده مخصوص میدانند.
صنعت خودروی ایران در شرایطی با زیان انباشته ۳۰۰ هزار میلیارد تومانی (به گفته آرش محبینژاد؛ دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان در 22 شهریور امسال) و بحران کمبود نقدینگی در زنجیره تأمین دستوپنجه نرم میکند که وزارت صمت از پرداخت تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان و قطعهسازان خبر داده است.
صنعت خودرو با چالش های مختلفی روبروست که هر کدام منجر به عقب ماندگی تولید از میزان برنامه سالانه شده است، اما در مقابل سیاست ها به گونه ای اعمال می شود که به نفع مونتاژکاری است.
تویوتا هایلوکس، نماد جاودانه دوام و قابلیت اطمینان در دنیای پیکاپها، با نسل نهم خود وارد عصر جدیدی شده است. این وانت افسانهای که بیش از نیم قرن است سختترین شرایط را فتح میکند، حالا با نسخههای تمامبرقی، هیبرید و حتی هیدروژنی، میراث خود را با آیندهای پاک و پیشرفته پیوند میزند. بدون آنکه ذرهای از استحکام و کاراییاش کم شود.
بازوی پژوهشی مجلس با تحلیل وضعیت آماری و روند تغییرات شاخصهای اصلی صنعت خودرو در بازه زمانی سالهای ۱۳۹۵ تا ۱۴۰۳، تحولات این صنعت را به تصویر کشیده است.
تقابل ایران خودرو در برابر حاکمیت برای اعمال قیمتهایی بالاتر از مصوبههای تعریف شده توسط وزارت صمت در روزهای گذشته بالا گرفته است. اما آیا ایران خودرو رویکرد مناسبی را برای رسیدن به اهداف خود در پیش گرفته است؟
بازار خودرو ایران در میانه تابستان ۱۴۰۴، با رکودی عمیق و فرسایشی مواجه شده که از چارچوب متغیرهای اقتصاد سنتی فراتر رفته است. اما کارشناسان ادامه روند بازار خودرو را چگونه پیشبینی میکنند؟
بازار سرمایه در دومین روز معاملاتی هفته، شاهد افت چشمگیر نماگرهای سهامی بود. افت روز گذشته بازار سهام در نتیجه عوامل بیرونی یا اخبار مربوط به مذاکرات نبود؛ بلکه کاهش قیمتها در نتیجه بحران قدیمی و آشنا در اقتصاد ایران بهنام بلا تکلیفی سیاستگذاری در صنعت خودرو رقم خورد.
مسعود پزشکیان، رئیس جمهوری ایران، در انتقاد از صنعت خودروسازی کشور از تولید خودروهایی گفت که از لحظه خروج از کارخانه نیاز به تعمیر دارند. اما این پرسش مطرح است که رئیس جمهوری از چه کسی انتقاد دارد؟ چه کسی مسئول اصلاح سیاستگذاریها، بازنگری ساختارهای ناکارآمد و ایجاد بستر مناسب در صنعت خودروسازی است؟ آیا بالاترین مقام اجرایی کشور وظایف دولت خود را فراموش کرده است؟
رشد سرسامآور بازار جهانی خودروهای برقی (EV) دیگر یک پیشبینی دور از ذهن نیست، بلکه واقعیتی است که صنعت حملونقل را با سرعتی فزاینده دگرگون میکند. تازهترین گزارش آژانس بینالمللی انرژی (IEA) با ارائه آمارهای خیرهکننده از فروش و سهم بازار، تصویری روشن از این تحول بنیادین ترسیم میکند. عبور فروش از مرز ۱۷ میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۴ و پیشبینی فروش بیش از ۲۰ میلیون دستگاه در سال جاری، نشان از آن دارد که خودروهای برقی به سرعت در حال تبدیل شدن به جریان اصلی بازار جهانی خودرو هستند.
لادا، خودروساز روسی که قرار بود در سال 1402 تحت عنوان خودروهای وارداتی به خیابانهای ایران برسد، با پاس نکردن استانداردهای ایمنی، اکنون در ایستگاه مونتاژ در ایران ایستاده است، اما آیا این برند قدیمی با خودروهای کمآپشن و کیفیت پایین میتواند در برابر رقبای چینی و انتظارات مشتریان ایرانی دوام بیاورد؟
سند چشمانداز 20 ساله صنعت خودروسازی ایران اهداف بلندپروازانهای را برای افق 1404 ترسیم کرده بود، اما سرنوشت این اهداف در باتلاق تحریمها و سوءمدیریتها به کجا رسید؟
جلسه مجمع عمومی فوقالعاده شرکت سایپادیزل با نماد خکاوه در بورس با حضور حداکثری سهامداران خودروسازی برگزار شد و افزایش سرمایه ۲۰۱۴ درصدی، از محل مازاد تجدید ارزیابی داراییها مورد موافقت قرار گرفت.
آمارها نشان میدهد، ۳ شرکت ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در نیمه نخست امسال جمعا ۲۲۹ هزارو ۴۴۹ میلیارد تومان محصول فروختهاند که این میزان در مقایسه با مدت مشابه سال قبل ۲۶ درصد افزایش نشان میدهد.
به گفته دبیر انجمن قطعهسازان همگن، بدهی دو خودروساز بزرگ یعنی سایپا و ایرانخودرو، به ۴۵۰ هزار میلیارد تومان رسیده است، از سوی دیگر زیان انباشته این دو خودروساز نیز ۲۵۰ هزار میلیارد تومان برآورد شده است.
اخبار رسیده حاکی از آن است که واگذاری باقیمانده سهام دولت در خودروسازیها، یک تصمیم حاکمیتی و تقریبا قطعی است. گرچه گاه و بیگاه شاهد برخی مخالفتها از جمله موضع مخالف برخی نمایندگان مجلس هستیم اما به نظر نمیرسد که این مخالفتها در عمل اختلالی در تصمیم این واگذاریها به وجود آورد.
شاهد هستیم که ایران خودروییها نزدیک به 15 هزار و 400 دستگاه از هدف گذاری خود برای تولید پژو در نیمه دوم سال جاری عقب افتادند. به عبارت دیگر این خودروساز در تولید گروه پژو افت حول و حوش 30 درصدی را در کارنامه ثبت کرد.
اسماعیل غلامی، کارشناس رسمی دادگستری، با اشاره به تلاشهای ایرانخودرو و سایپا برای خروج از شمولیت ماده ۱۴۱ قانون تجارت تاکید کرد: هر ۲ شرکت در تلاش هستند با اصلاح ساختار مالی، ارزش سهام خود را افزایش دهند و سپس روند واگذاری را طی کنند.
