یک کارشناس خودرو می‌گوید: واقعیت این است که شرکت‌های بزرگ فرانسوی، کره‌ای، ژاپنی و آلمانی برای همکاری با ما صف نبسته‌اند، پس باید با روسیه، ترکیه، چین و هر طرفی که خواهان ارتباط با صنعت خودروسازی ایران است، تعامل داشت.
رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی گفت: برای اولین بار حدود ۲ سال قبل در انجمن قطعه‌سازان و خودروسازان ترکیه پیشنهاد همکاری توسط ترک‌ها مطرح شد، دلیل اصلی این است که سه کشور ایران، روسیه و ترکیه کنار همدیگر هستند و جمعیتی بالغ بر ۴۰۰ میلیون نفر دارند.
عضو کمیسیون صنایع و معادن با بیان اینکه سازندگان قطعه باید تولیدات خود را به مستقیما به بازار عرضه کنند تا بازار با کمبود مواجه نشود، گفت: قیمت دلار کاهش پیدا کرده اما قیمت در بازار لوازم یدکی بالا رفته که همخوانی لازم وجود ندارد.
رحمانی گفت: دولت در خصوص جایگزینی جای خالی خودروسازان فرانسوی که به دلیل تحریم‌های آمریکا اقدام به خروج از کشور کرده‌اند، دو اقدام را در دستور کار خود قرار داده است.
برخی خودروسازان خصوصی در خطر تعطیلی قرار دارند و در این شرایط سوالی که مطرح می‌شود این است که آیا دولت به خودروسازان خصوصی کمک می‌کند و وظیفه‌ای در این زمینه دارد یا خیر؟
طبق ادعای قطعه‌سازان، این صنعت ناشی از تحریم 120 هزار میلیارد تومان خسارت دیده و 280 هزار شاغل مستقیم در این صنعت تعدیل و تعلیق شده و 400 هزار شاغل غیرمستقیم در صنعت خودرو بیکار شده اند.
فعالان زنجیره خودروسازی در حال حاضر هدف‌گذاری کرده‌اند ۴۰ هزار خودروی ناقص را تکمیل و عرضه کنند و این فرآیند در شرایطی این روزها سرعت گرفته که حالا رئیس سازمان بازرسی کل کشور از ورود قوه‌قضائیه به این موضوع خبر می‌دهد.
رئیس کمیسیون بهبود محیط کسب و کار اتاق تهران با بیان اینکه شاغلان مستقیم زنجیره تامین خودروسازی حدود 280 هزار نفر از کل 550 هزار نفر در سه موج بیکاری، تعدیل یا تعلیق شده‌اند، گفت: مطالبات زنجیره تامین داخلی از خودروسازان به بیش از 22 هزار میلیارد تومان بالغ شده و مطالبات معوق به بیش از 9 هزار میلیارد تومان رسیده است.
سازمان بازرسی کل کشور بر سر اهلیت خریدار سهام خودروسازان نیز ورود و در این زمینه به دولت هشدار داده است، آنچه رئیس این سازمان به‌عنوان دغدغه واگذاری از آن یاد کرده تغییر کاربری کارخانه‌ها و بیکاری کارگران است.
مساله و چالش مهمی که واگذاری سهام خودروسازان به قطعه‌سازان را با علامت سوالی بزرگ مواجه می‌کند، توان تکنولوژی و دانش فنی آنها برای اداره خودروسازی است.
طبق آخرین صورت مالی حسابرسی‌شده، زیان انباشته دو شرکت ایران‌خودرو و سایپا در پایان سال 97 درمجموع به 31 هزار میلیارد تومان رسیده که 12 هزار میلیارد تومان از آن مربوط به سال 97 است.
معاون نظارت سازمان ملی استاندارد کشور گفت: خودروسازان موظف هستند خودروهایی که به مردم تحویل می‌دهند بر اساس استانداردهای مصوب شده باشد در غیراین صورت تخلف کرده‌اند.
وزارت صمت به منظور پایان دادن به اتهامات و کنترل قیمت‌ها در نشستی با قطعه‌سازان وعده داد که به ازای پرداخت طلب خودروسازان، ۱۹۰ هزار خودروی ناقص ظرف ۴۵ روز آینده تکمیل و روانه بازار شود.
رئیس انجمن قطعه‌سازان بیان کرد: اگر سازمان استاندارد اجازه دهد. ما خودروی بدون بالابر شیشه و قطعات ترمز به مشتریان می‌فروشیم و به پول معطل‌مانده‌مان کف کارخانه می‌رسیم.
با توجه به اظهارات دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو، عمده مشکل قطعه‌سازان در تولید خودرو پژو ۳۰۱، قطعات الکترونیکی است که برای این منظور باید صنایع زیرساختی اصلاح شوند.
در حال حاضر نیز که دوباره صحبت از واگذاری سهام خودروسازان به میان آمده، بخشی از بدنه صنعت قطعه در قالب کنسرسیوم به‌دنبال خرید این سهام است و بخشی دیگر می‌خواهد در این ماجرا مستقل عمل کند.
برخی معتقدند که خودروسازان نسبت به احتکار خودرو برای بالا رفتن قیمت‌ها اقدام کرده‌اند، اما دبیر انجمن خودروسازان در این خصوص گفته است: «۵۰ درصد تولید روزانه ۱۸۰۰ دستگاه به دلیل کمبود قطعه راهی انبارها می‌شود».
