نخستین نمونه «خودروی برقی یوز» که اولین بار در سال ۹۷ رونمایی شده بود، چند ماه قبل در حالی به خیابان‌ها آمد که حواشی بسیاری از جمله در مورد قیمت چند صد میلیونی آن مطرح شد. خودرویی کوچک و دو نفره که بر اساس پلتفرم اوپن سورس رنو توئیزی ساخته شده است.
این خودرو در شرایطی پا به صنعت خودروی کشور گذاشته که وزارت صمت وعده تولید سالانه ۵۰ هزار دستگاه خودروی هیبریدی و برقی تا سال ۱۴۰۴ داده است. صنعتی که هم‌اکنون دو شرکت اصلی آن در کشور با زیان انباشته حدود ۸۵ هزار میلیارد تومانی مواجه‌اند.
از سوی دیگر در دنیا میل به این دست خودروها رو به افزایش است به طوری مه شرکت تسلا، تنها در یک نمونه سفارش تولید ۱۰۰ هزار دستگاه خودروی برقی به‌ارزش ۴.۲ میلیارد دلار داشت. ۳.۵ برابر درآمد نفتی سال گذشته ایران.
با این شرایط آیا این خودرو می‌تواند در صنعت خودروسازی کشور به تولید انبوه برسد؟ آیا با توجه به گمانه‌هایی در مورد هزینه تولید و قیمت نهایی مطرح است، امکان استفاده فراگیر آن وجود خواهد داشت؟ با امکانات و وضعیت فنی یوز تا چه اندازه می‌توان به استفاده عمومی از آن فکر کرد؟ و در نهایت آیا یوز یک خودروی لوکس و لاکچری برای گروهی محدود خواهد بود یا کاربردی؟
محمد قاسمی، خبرنگار تجارت‌نیوز و عماد جعفری، کارشناس صنعت خودرو در این گزارش به بررسی و ارزیابی یوز می‌پردازند.
تصویربرداران: پدرام مدنی، مهدی دباغ زاده
تدوین علی اسلامی
وقتی از چیزی خبر نداری حرف نزن این ماشین ی کلاس دیگس سدان نیست ک با ی سوپر سدان مقایسه کنی
خجالت نمی کشین به این صندلی چرخدار می گویید خودرو؟
تسلا خودرو برقی میسازه ما هم خودرو برقی میسازیم
اگر این خورو به بازار بیآید افراد زیادی بیکار میشود این مکانیکی ها به فکر آیندهشان باشند
آخه کی به این میگه خودرو؟
چی داری میگی عزیز من، باطری مگه چند قیمتشه که این قیمتش باشه600میلیون!؟؟؟؟؟؟
این نهایتاً 40الی45میلیون ارزششِ
با در نظر گرفتن تک تک خرید کردن قطعات و مونتاژ کردن…
نه 200میلیون و 300میلیون
همه جیزهایش هم از پلاستیک
باتری کنترل تلویزیون که نمیخری
بیشتر وزن این موتور رو فقط باتریش تشکیل میده
باتری هم که لیتیومیه، از خارج هم وارد میشه، بعد انتظار دارید ارزون در بیاد؟
صلوات بر شما