کد مطلب: ۸۵۵۳۲۴

تجارت‌نیوز گزارش می‌دهد:

مجلس مخالف قیمت گذاری دستوری خودرو/ رقابت بر سر انحصار!

مجلس مخالف قیمت گذاری دستوری خودرو/ رقابت بر سر انحصار!

رئیس کمیسیون صنایع مجلس اعتقاد دارد که بازار خودروی ایران، انحصاری نبوده و قیمت گذاری دستوری خودرو باید برچیده شود. اما آیا این بازار واقعاً به صورت رقابتی اداره می‌شود یا اکنون رقابت بر سر انحصار در این بازار است؟

به گزارش تجارت‌نیوز ، در حالی که بسیاری از کارشناسان یکی از مشکلات اساسی بازار و صنعت خودرو را فشار دولتی مبنی بر قیمت گذاری دستوری خودرو و انحصار بازار در دست شرکت‌های دولتی و شبه‌دولتی می‌دانند، اما برخی از چهره‌های نزدیک به دولت و نمایندگان مجلس این موضوع را رد می‌کنند و معتقدند که نه‌تنها انحصاری در این بازار وجود ندارد، بلکه رقابت حرف اول و آخر را در صنعت خودروسازی ایران می‌زند.

با این حال، عزت‌ا… اکبری‌تالارپشتی، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در بازدیدی که روز چهارشنبه، 26 مرداد 1402، از نمایشگاه قطعات و لوازم یدکی خودروی تهران داشت، تأکید کرد که باید بساط قیمت گذاری دستوری خودرو برچیده شود.

او همچنین عنوان کرد که «ادعای شورای رقابت مبنی بر انحصار تولید خودرو در کشور به هیچ وجه صحت ندارد. چراکه انحصار یعنی تک منبع بودن در تولید؛ درحالی که انواع خودروسازان دولتی و خصوصی در کشور درحال فعالیت هستند.».

تالارپشتی در حالی تعریف خود را از انحصار بازار ارائه داد که در تعاریف علمی کلاسیک، بازار انحصاری به بازاری گفته می‌شود که تولیدکننده یک محصول در آن، از قدرت بالایی جهت قیمت‌گذاری برخوردار باشد. بدین ترتیب شاید تعریف این نماینده مجلس به تعاریف اقتصادی نزدیک باشد، اما پرسش این است که آیا واقعاً بازار خودروی ایران انحصاری نیست؟

کافی است نگاهی به بازار خودروی ایران داشته باشیم؛ بازاری که می‌تواند مصداقی از این تعریف باشد و در کلاس‌های آموزشی به‌عنوان مثالی عینی به کار رود. بنابراین باید گفت که تالارپشتی از یک مقدمه درست به یک نتیجه دلخواه رسیده تا بدین شکل انحصار را از بازار خودروی ایران برچیند.

انحصار چندجانبه در بازار خودرو

برای دقیق‌تر شدن در اظهارات رئیس کمیسیون صنایع مجلس بهتر است که نیم‌نگاهی به تعاریف علمی از اقتصاد و بازار داشت. تمام بازارها انواع مختلفی دارند. زمانی که صحبت از انحصار به میان می‌آید، باید مشخص باشد که دقیقاً چه نوع انحصاری مدنظر گوینده است. چراکه بازار انحصار کامل، رقابت انحصاری و انحصار چندجانبه، انواع مختلفی از بازار انحصاری به شمار می‌رود.

در بازار انحصار کامل، تعداد تولیدکنندگان محدود بوده و کالاهای تولیدی نیز دقیقاً مشابه یک‌دیگر هستند. بنابراین تولیدکننده، حق قیمت‌گذاری دارد و مصرف‌کننده نمی‌تواند اعتراضی روی نرخ فروش داشته باشد.

بازار رقابت انحصاری، نوعی از بازار در اقتصاد است که تعداد زیادی از شرکت‌ها در آن وجود دارند و محصولات ارائه‌شده آنان، تفاوت اندکی با یک‌دیگر دارند. بنابراین فروشندگان این بازار، بر سر قیمت‌گذاری در حال رقابت هستند و خریدار، بر حسب کیفیت و نیاز خود نسبت به محصول تولیدی، انتخاب می‌کند که قیمت بالاتر یا پایین‌تری برای محصول مورد نظر بپردازد.

در بازار انحصار چندجانبه که بازار خودروی ایران نیز جزو آن به شمار می‌رود، فروش محصولات در یک صنعت توسط تعداد اندکی از شرکت‌های بزرگ انجام می‌شود. در این بازار، میزان رقابت نسبت به بازار انحصار کامل اندکی بالاتر است؛ اما بازهم شرکت‌ها می‌توانند با یک‌دیگر بر سر قیمت گذاری دستوری خودرو یا هر کالای دیگری به توافق برسند.

با توجه به آمار تولید خودرو که از ابتدای سال تا پایان تیر ماه 1402 منتشر شده، از 442 هزار و 686 دستگاه خودروی تولیدی، تنها 90 هزار و 259 دستگاه خودرو توسط بخش خصوصی تولید شده است. این یعنی قریب به 80 درصد کل تولید خودرو در کشور، در اختیار ایران خودرو و سایپا بوده که همان خودروسازان دولتی محسوب می‌شوند.

بنابراین زمانی که به صورت قاطعانه درباره نبود انحصار در بازار خودرو اظهار نظر می‌شود ابتدا باید جوانب سخن را سنجید. البته وضعیت خودرو در بازار داخل کشور به قدری برای همه آشکار است که نیازی به توضیح بیشتر ندارد.

حذف قیمت گذاری دستوری خودرو شرایط را بهتر می‌کند؟

در وضعیت فعلی که هیچ خودروسازی توان رقابت با دو غول خودروسازی کشور را ندارد، همچنین نبود رقبای جهانی در بازار خودرو، ایران خودرو و سایپا در حال تاخت و تاز در بازار هستند و نمی‌توان قیمت‌گذاری خودرو را هم بر عهده آنان قرار داد تا حق مصرف‌کننده بیش از این پایمال شود.

البته توجه به این نکته خالی از لطف نیست که قیمت گذاری دستوری خودرو که انجام می‌شود، باید کارشناسی‌شده باشد تا خودروسازان نیز متضرر نشوند.

برای دریافات اخبار و اطلاعات بیشتر صفحه اخبار خودرو را در تجارت‌نیوز دنبال کنید.

نظرات

مخاطب گرامی توجه فرمایید:
نظرات حاوی الفاظ نامناسب، تهمت و افترا منتشر نخواهد شد.

  • گلشن

    با سلام
    البته این نماینده محترم درک درستی از مفهوم انحصار ندارد. اگر خودرو انحصاری نبود چرا صدها نماینده وکارکنان دولت از رانت خودرو استفاده میکنند .آیا مشکلی داره از بازار آزاد خودرو تهیه کنند. باید واردات خودرو آزاد باشد تا از طریق رقابت انحصار از بین برود . حالا خودتان مایل به استفاده از کالای خارجی هستید. وبه مردم نسخه می پیچید….
    ومن ا….

  • ناشناس

    شرکتهای ایرانخودرو و بخصوص سایپا تا خرخره تو فساد هستن قیمت خودروهای که اینا تولید میکنن ارزش همین قیمت هم نداره در یه بازار ازاد کسی الان دیگه اصلا اینجور خودروهای نمیخره!!! بخصوص سایپا که قیمت کارخونش با بازار ازادش 20 درصد هم تفاوت قیمت نداره!!! حالا چطور تو ضرر هستن؟؟؟ ما مردم دیگه از دست اینا خسته شدیم و حاضریم در این کارخونهارو کلا ببندن ماشین با قیمت واقعی وارد بشه

  • ناشناس

    مطمن باشید این شخص به راحتی از جایی که همه میدانند یک رشوه یا رانت یا هیچکدام بلکه یک هدیه ارزشمند گرفته اند و اکنون اظهار نظر حکیمانه فرموده اند جنابشان و میفرمایند کدام انحصار بازار از خودرو لبریز است و خودرو ارزان و در دسترس نشانه اینکه انحصار نیست هم ان است که اگر یک نفر ایرانی بخواهد از شرکت تولید کننده خودرو بخرد فقط کافیست مراجعه و ثبت نام نموده باشد و شرایط ده گانه را هم دارا بوده و پیش پرداخت را واریز به شرکت خودروساز کرده حدود یکسال منتظر بماند و انگاه پس از قرعه کشی مدل خودروی خود را انتخاب نماید به همین سادگی میتوان موتر خرید بقول برادران افغان موتر در ایران فراوان است خریدار نیست زنبیل را بیاور موتر ببر انحصار کجا کسی دیده است؟!