کد مطلب: ۴۹۹۹۱۲

واردات کامیون دست دوم متوقف می‌شود؟

واردات کامیون دست دوم متوقف می‌شود؟

در حالی که چند ماه از ورود کامیون‌های دست دوم به گمرکات کشور می‌گذرد و پروسه ترخیص نیز آغاز شده، خودروسازان موضعی منفی در قبال واردات آنها گرفته و خواستار توقف واردات شده‌اند.

به گزارش تجارت‌نیوز ، از مدت‌ها پیش و طبق ماده ۳۰ قانون احکام دائمی برنامه کشور، واردات کامیون‌های دست دوم به منظور نوسازی ناوگان حمل‌ونقل باری، مجاز شده و بر این اساس سه گروه شامل تولیدکنندگان داخلی، واردکنندگان رسمی و شرکت‌های حمل و نقل می‌توانند نسبت به واردات کامیون‌های حداکثر سه سال کارکرد اقدام کنند. طبق گزارش‌های منتشره، دو هزار دستگاه کامیون کارکرده به گمرکات کشور وارد شده و ازآنجاکه واردات آنها به واسطه استفاده از ارز بدون منشا بوده، چند ماه در انتظار صدور مجوز لازم از سوی بانک مرکزی برای ترخیص به سر می‌بردند.

این در حالی است که اخیرا دبیر انجمن خودروسازان با ارسال نامه‌ای به رئیس کل بانک مرکزی، از وی خواسته مجوز ترخیص کامیون‌های موردنظر را صادر نکند. احمد نعمت بخش در این نامه این پرسش را مطرح کرده که اولویت واردات بدون انتقال ارز، باید برای کامیون‌های کارکرده باشد یا قطعات منفصله؟ وی همچنین چالش خدمات پس از فروش را برای کامیون‌های کارکرده مطرح و مدعی شده که این خودروها اگرچه حداکثر سه سال کارکرد داشته‌اند، اما مالکان خارجی شان به اندازه هفت تا هشت سال از آنها کار کشیده‌اند.

نامه‌نگاری دبیر انجمن خودروسازان با رئیس کل بانک مرکزی اما در شرایطی است که به نظر می‌رسد مشکل اصلی خودروسازان با واردات کامیون‌های دست دوم، اقبال بلندتر آنها نزد مشتریان داخلی (نسبت به تولیدات داخل) است. به عبارت بهتر، خودروسازان بیم آن را دارند که همین اندک تقاضای موجود برای کامیون، به سمت کارکرده‌ها رفته و فروش و در نتیجه تولیدشان با چالشی بزرگ مواجه شود. این در حالی است که از آن سو دولت نیز به دنبال اسقاط و جایگزینی کامیون‌های فرسوده، به واسطه واردات کارکرده‌ها است. دولت در ابرپروژه اسقاط خود که انتهای ۹۶ از طرح آن رونمایی شد، به دنبال از رده خارج کردن و جایگزینی بیش از ۲۰۰ هزار دستگاه کامیون فرسوده بود، اما با توجه به ظهور دوباره تحریم و رفتن شرکای خارجی و کمبود منابع مالی، این طرح عملا به بایگانی رفت.

اتفاقا یکی از دلایلی که خودروسازان در مخالفت با واردات کامیون‌های دست دوم بیان می‌کنند، تفاوت شرایط فعلی کشور با دوران تدوین و تصویب ابرپروژه اسقاط است. آنها می‌گویند در حال حاضر توان مالی برای اسقاط و جایگزینی کامیون‌های فرسوده وجود ندارد و دو هزار دستگاه کامیونی هم که وارد شده، شبهه انحصاری بودن دارد. این ادعا البته در حالی است که قانون دست خودروسازان را هم برای واردات کامیون‌های دست دوم باز گذاشته است. با این حال آنها این بند از قانون موردنظر را به نوعی فرمالیته دانسته و تاکید می‌کنند شرایط لازم به ویژه از حیث تامین ارز را برای واردات ندارند و اگر داشتند، قطعه می‌آوردند تا تولید را بالا ببرند.

خودروسازان البته چالش‌های دیگری را نیز درباره واردات کامیون‌های دست دوم مطرح می‌کنند، از جمله اینکه استاندارد سوخت آنها با سوخت توزیعی در کشور متفاوت است و این موضوع می‌تواند سبب آسیب‌های زودهنگام به این خودروها شود. خودروسازان همچنین از چالش خدمات پس از فروش کامیون‌های دست دوم می‌گویند و تاکید می‌کنند با توجه به تحریم و مشکلات ارزی، قطعات آنها یا به این راحتی گیر نمی‌آید یا اگر هم تامین شود، گران خواهد بود.

این البته در حالی است که طبق قانون، کامیون‌هایی می‌توانند وارد شوند که پیش‌تر زیرساخت تولید و به تبع آن، خدمات پس از فروش آنها در کشور ایجاد شده باشد. بنابراین به نظر می‌رسد هرچند وجود مشکلات خدمات پس از فروش به‌عنوان یک چالش کلی برای کامیون‌های دست دوم مطرح است، با این حال احتمالا مانعی جدی برای استفاده از آنها نخواهد بود.

منبع: دنیای اقتصاد

نظرات

مخاطب گرامی توجه فرمایید:
نظرات حاوی الفاظ نامناسب، تهمت و افترا منتشر نخواهد شد.

  • ناشناس

    سلام کامیونها را وارد کنید مرسی

    • ناشناس

      سلام چشم

    • ناشناس

      آفرین پسر خوب

  • سیدولی

    سلام چرا نظر رانندها را در این باره نمیپرسید به نظر ما جنازه خودروهای اروپایی از صفر چینی که خودرو سازها میگن تولید داخله بهتره دلیل مخالفت خودرو سازها اینه که با وجود این خودروهای اروپایی دیگه کسی خودرو چینی نمیخره واونها که صد ملیون دادن خودروی چینی خریدند ومیخواستند به عنوان تولید داخلی بالای دو ملیارد بفروشند ضرر میکنند وگرنه دلشون به حال ما راننده نسخوته

  • ناشناس

    سلام خودروسازهای داخلی مخالفند چون میدونند قیمت خودروهای تولیدیشون غیر واقعی و فضاییه

  • مهدی

    سلام شما کارشناسی به تعمیر گاه کامیون بفرستید ببینه خودروی چینی زیاده یا اروپایی

  • ناشناس

    سلام به نظر من . ماشینهای اروپایی سگشون به این چینی ها می ارزه . همین ماشینهای چینی خیلی ها رو بیوه کرد خیلیها رو یتیم کرد . خودرو سازان داخلی بفکر قشر راننده که نیستن بفکر جیب مبارک خودشون هستن ‌. به قیمت جون مرد . واقعا متاسفم برای این افراد . با جون مردم بازی میکنن

  • ناشناس

    با سلام این کامیونها وارداتی از لحاظ قطعه هیچ مشکلی تو ایران ندارندسوخت آنها که این آقای رئیس فرمودند با سوخت ایران به مشکل میخورند همچین چیزی وجود ندارد این آقا فقط به خاطر کامیون های چینی که خودشان تولید میکنند میترسن واین هم هیچ ترسی ندارد منی که از اول عمرم کامیون برند سوار شدم اگه که مجبور باشم سوار کامیون چینی که ایران تولید میشه بشم ترجیح میدم کامیونداری رو کنار بذارم با تشکر محسن بابایی آدمی که از ۱۰سالگی با کامیون بزرگ شدم

    • سیبیل

      البت این یه قلماراست میگن. لگنای برادرکافرچین، موشگلی نآرن، مامانیای اروپا DPF سرگلوبندک اگزوز دارن و سنسور ادبلو و آلایندگی… بعدهر۵۰۰ تا بابالارفت اوتومات دور موموتور، با سرخ کردن مانیفولدوادبلو، DPF خالی ازدوده میشه. نشه بیشتراز۲۰ تانمیره.. نامردا میگن اگزوزسوخته، نقره داغ میکنن تا ۱۰۰ چوب. گازوییل ایران هیچ استانداریاپاس نمیکنه

  • ناشناس

    سلام پس تکلیف ما چی میشه که دار وندارمان را دادیم از اون ماشین های وارداتی خریدیم و وام هم گرفتیم ماهی چند ملیون هم قسط میدیم با دست خالی

  • آواره

    پس من چی کار کنم که دارو ندارم ریختم آب یه ماشین وارداتی خریدیم از چند تا بانگ هم وام گرفتم قسط میدم با دست خالی گناه ما چیست

  • پیمان مژدهی

    سلام دوستان شرکت ما درترکیه ظرفیت ۲۰هزاردستگاه بنزدرمدل های مختلف درحدصفرمیتونه به کشورعزیزمان ایران جهت افرادحقیقی وحقوقی بابستن قردادارسال کنه

    • ناشناس

      ازکجا میشه با شما ارتباط برقرار کرد