به گزارش تجارت نیوز، بازار خودروی ایران در سال‌های اخیر شاهد ورود گسترده محصولات چینی با نام‌های تجاری متنوع بوده است. برندهایی که اغلب زیرمجموعه شرکت‌های بزرگ‌تری همچون چری، دانگ فنگ و … هستند و بیشتر از آنکه محصولی مستقل ارائه دهند، همان پلتفرم‌های شناخته‌شده را با تغییراتی ظاهری عرضه می‌کنند.
در این میان، لوکانو L7 به‌عنوان محصولی از جوینت‌ونچر چری و مکث موتور به بازار معرفی شده است. این خودرو که تحت برند نوپای جیکو، یکی از زیرمجموعه‌های چری، عرضه می‌شود، در تبلیغات رسمی به‌عنوان گزینه‌ای با قابلیت‌های آفرود و طراحی مدرن مطرح شده است، اما آیا لوکانو L7 واقعا یک خودرو جدید است یا صرفاً نسخه‌ای تغییر شکل‌یافته از دیگر محصولات چری به حساب می‌آید؟
این گزارش به بررسی نقاط قوت و ضعف و جایگاه این خودرو در بازار ایران می‌پردازد.
لوکانو L7؛ محصولی جدید یا تکرار مشخصات فنی پیشین در ظاهری جدید؟
چری به‌عنوان یکی از خودروسازان بزرگ چین، محصولات خود را تحت برندهای متعددی ازجمله اومودا، اکسید، جتور و کایی عرضه کرده و اکنون نوبت به جیکو رسیده است. این استراتژی در میان خودروسازان چینی رایج بوده و هدف از آن، تصاحب سهم بیشتری از بازار با ایجاد تمایز ظاهری در خودروها، بدون تغییرات اساسی در ساختار فنی است.
درواقع، لوکانو L7 بیش از آنکه یک محصول کاملاً جدید باشد، نسخه‌ای با تغییرات ظاهری از دیگر محصولات چری محسوب می‌شود که در نهایت از لحاظ پلتفرم، پیشرانه و جعبه‌دنده اشتراکات فراوانی با دیگر محصولات چری دارد.
در طراحی این خودرو تلاش شده است تا از مدل‌های آفرودی نظیر لندرور ایووک الهام گرفته شود. ظاهری جعبه‌ای، خطوط صاف و چهره‌ای خشن که حس قدرت و استحکام را تداعی می‌کند. اما، این طراحی بیش از آنکه اصالتی مستقل داشته باشد، بیشتر به یک تقلید ناموفق شباهت دارد. چراکه در عمل، لوکانو نه در بخش آفرود، نه در کیفیت ساخت و نه در تکنولوژی‌های به‌کاررفته، شباهتی به لندرور ندارد.
لوکانو L7 شاسی‌بلندی واقعی است یا صرفاً یک شبه‌آفرودر؟
لوکانو L7 به همان پیشرانه 1.6 لیتری توربوشارژ چری مجهز است که توان 197 اسب بخار و گشتاور 290 نیوتن‌متر تولید کرده و نیرو را از طریق گیربکس 7 سرعته دوکلاچه به هر چهار چرخ منتقل می‌کند. اما عملکرد این ترکیب، بدون نقص نیست. تعویض دنده‌ها در این خودرو با تاخیر انجام شده و انتقال قدرت همیشه یکنواخت و نرم نیست. در نتیجه، تجربه رانندگی با این خودرو در شرایط مختلف می‌تواند همراه با ناهماهنگی و واکنش‌های غیرقابل پیش‌بینی باشد.
قابلیت‌های آفرود یکی از مهم‌ترین جنبه‌هایی است که لوکانو L7 بر آن تأکید دارد. با این حال، بررسی‌های کارشناسان نشان داده است که این خودرو فراتر از یک شاسی‌بلند شهری عمل نمی‌کند. سیستم قفل دیفرانسیل اتوماتیک که یکی از ویژگی‌های تبلیغاتی این خودرو محسوب می‌شود در تست‌های عملی، عملکرد مطلوبی نداشته و در مسیرهای ناهموار قابلیت اطمینان کافی را ارائه نمی‌دهد.
در نهایت لوکانو یک کراس‌اور با شاسی یکپارچه بوده که امکانات آفرود آن نیز چندان قابل اطمینان نیستند. بنابراین این خودرو برای بیراهه‌نوردی چندان مناسب نیست و بیشتر در مسیرهای آفرودی سبک می‌توان روی آن حساب کرد.
تجربه کاربری داخلی لوکانو L7
در حالی که بسیاری از خودروهای چری همچنان ترکیبی از نمایشگر لمسی و دکمه‌های فیزیکی را حفظ کرده‌اند، لوکانو L7 تمام تنظیمات را درون یک صفحه‌نمایش لمسی بزرگ جای داده است. این تصمیم گرچه ظاهر مدرن‌تری به خودرو بخشیده، اما در عمل می‌تواند دسترسی به امکاناتی مثل تهویه مطبوع را دشوار کند. به‌خصوص در حین رانندگی، استفاده از تنظیمات لمسی باعث حواس‌پرتی شده و می‌تواند ایمنی را کاهش دهد.
لوکانو L7 از یک سیستم مالتی‌مدیا بزرگ مرکزی بهره می‌برد که علی‌رغم ابعاد چشمگیر، فاقد قابلیت‌های سرگرمی متنوع است. علاوه بر این، فقدان امکان تنظیم روشنایی صفحه‌نمایش باعث شده که در محیط‌های تاریک، مانند تونل‌ها یا پارکینگ‌ها، استفاده از آن آزاردهنده باشد.
کلیدهای لمسی روی فرمان ممکن است برای برخی رانندگان چندان خوشایند نباشد، به‌ویژه افرادی که هنگام رانندگی با تعریق دست مواجه هستند، زیرا این نوع کلیدها در چنین شرایطی کارایی مطلوبی ندارند.
سیستم تهویه‌ی هوای لوکانو L7 در بخش عقب عملکرد چندان رضایت‌بخشی ندارد. برخلاف برخی رقبا که از کانال‌های اختصاصی تهویه برای سرنشینان عقب بهره می‌برند، در این خودرو تنها چند دریچه‌ی ساده تعبیه شده که تأثیرگذاری آن‌ها کمتر از بخش جلو است و نمی‌تواند رفاه کافی را برای سرنشینان ردیف عقب فراهم کند.
در نهایت جیکو به‌عنوان برندی نوپا که در سال ۲۰۲۳ تأسیس شده، هنوز سابقه‌ای طولانی از استفاده این خودرو وجود نداشته و به همین دلیل اطلاعات دقیقی درباره‌ی میزان استهلاک قطعات و دوام فنی محصولات این شرکت در دسترس نیست.
کیفیت ناامیدکننده متریال و سیستم‌های کمک‌راننده لوکانو L7
کیفیت متریال داخلی در سطح قابل‌قبولی قرار دارد. استفاده از چرم مصنوعی در بخش‌های مختلف، حسی از لوکس بودن کاذب را القا می‌کند، اما در برخی قسمت‌های کابین نیز پلاستیک خشک به کار رفته که برای پوشاندن ضعف آن، از طرح‌های برجسته و رنگ‌های خاص بهره گرفته شده است. با این حال نقاطی که کمتر در معرض دید هستند کاملاً ساده و بدون پوشش خاصی باقی مانده‌اند.
دستگیره‌های درب مخفی‌شونده، یکی از ویژگی‌های جالب توجه این خودرو هستند، اما در نمایشگاه خودرو تهران، عملکرد نامطلوب آن‌ها مشخص شد و یکی از دستگیره‌ها دچار نقص فنی گردید. علاوه بر این، مکانیزم جمع‌شدن دستگیره‌ها صدایی بلند و ناخوشایند ایجاد می‌کند که ممکن است برای بسیاری از خریداران ناامیدکننده باشد.
سیستم ADAS (کمک‌راننده) لوکانو L7 بیش از حد مداخله‌گر بوده و گاهی کنترل بیش از حدی روی کنترل و فرمان‌پذیری خودرو اعمال می‌کند. سیستم خروج از خط این خودرو نیز در برخی شرایط عملکرد نامطمئنی دارد و ممکن است هنگام تغییر مسیر، مانع از خارج شدن از مسیر قبلی شود. بنابر این چنین ویژگی‌هایی نه‌تنها کمکی به افزایش ایمنی نمی‌کند، بلکه در مسافت‌های طولانی تجربه ناخوشایندی برای راننده ایجاد می‌کند.
79 میلیون تومان هزینه خدمات پس از فروش؛ سابقه مونتاژهای مکث موتور
لوکانو L7 توسط مکث موتور در ایران مونتاژ شده است؛ شرکتی که سابقه آن در عرضه خودروهایی مانند تیارا، تیارا پرایم، کلوت اتومات و کلوت دستی چندان درخشان نیست. خدمات پس از فروش این شرکت همواره با انتقادات جدی همراه بوده و بسیاری از مشتریان نسبت به تاخیر در تحویل و مشکلات فنی خودروهای مونتاژشده اعتراض داشته‌اند.
مکث موتور در اقدامی عجیب گارانتی لوکانو L7 را به عنوان آپشن اضافی عرضه می‌کند. در واقع گارانتی این خودرو به صورت پایه سه سال و حداکثر 60 هزار کیلومتر بوده، اما مکث موتور قابلیت افزایش گارانتی به هفت سال یا 200 هزار کیلومتر را نیز مشخص کرده است که مشمول 79 میلیون تومان ارزش افزوده می‌شود.
با توجه به تجربه ناموفق خدمات پس از فروش دیگر محصولات مکث موتور، جزئیات دقیق این ضمانت و گستره خدمات پس از فروش هنوز مشخص نیست. کمبود نمایندگی‌های این شرکت در سطح کشور نیز نگرانی‌هایی را برای خریداران به همراه داشته است.
قیمت‌گذاری و ارزش خرید لوکانو L7
نکته مهم در مورد این خودرو، قیمت‌گذاری غیررقابتی آن در بازار ایران است. در حالی که قیمت دلاری لوکانو ۱۸ هزار دلار اعلام شده، این خودرو با برچسب قیمتی ۲ میلیارد و ۴۱۴ میلیون تومان در بازار داخلی عرضه می‌شود. این قیمت حدود ۲۰۰ میلیون تومان گران‌تر از محصول مشابهی است که توسط خود چری (نه شرکت‌های زیرمجموعه آن) عرضه شده است.
لوکانو L7 در بازارهای جهانی به عنوان یک کراس‌اوور اقتصادی و مقرون‌به‌صرفه شناخته می‌شود، اما در بازار ایران به دلیل قیمت‌گذاری بالا و خدمات پس از فروش نامشخص، چنین تعریفی از آن وجود ندارد. این اختلاف قیمت، آن هم برای خودرویی که ارزش افزوده بالایی نسبت به سایر مدل‌های چری ندارد، توجیه‌پذیر نیست، اما مکث موتور با عرضه محدود (800 دستگاه) این خودرو تا پایان سال در پی ایجاد رانت برای عده‌ای محدود و افزایش تقاضای سفته‌بازی است.
در شرایطی که گزینه‌های وارداتی متعددی با خدمات پس از فروش بهتر و کیفیت بالاتر در بازار حضور دارند، انتخاب لوکانو L7 در این بازه قیمتی چندان منطقی به نظر نمی‌رسد. از سوی دیگر، حتی اگر کسی به دنبال یک محصول از خانواده چری باشد، مدل‌هایی که پیش‌تر توسط برندهای معتبرتری عرضه شده‌اند، گزینه‌ای مطمئن‌تر هستند.
انتخاب این خودرو تا حد زیادی به اولویت‌های خریداران بستگی دارد. لوکانو L7 در مقایسه با سایر محصولات چری، تغییرات فنی چشمگیری نداشته و تفاوت آن به طراحی ظاهری محدود می‌شود. خدمات پس از فروش مکث موتور همچنان با ابهامات بسیاری همراه بوده و در صورت بروز مشکل، ممکن است تامین قطعات و پشتیبانی فنی چالش‌برانگیز باشد.
برای خریدارانی که به دنبال یک شاسی‌بلند شهری با طراحی متفاوت هستند، لوکانو L7 می‌تواند گزینه‌ای جذاب باشد، اما در بازاری که رقبای متعددی با امکانات مشابه و قیمت مناسب‌تر حضور دارند، خرید این خودرو بدون بررسی بیشتر و انتظار برای مشخص شدن وضعیت خدمات پس از فروش، منطقی به نظر نمی‌رسد. شاید گذشت زمان، ارزش واقعی این خودرو را در بازار ایران مشخص کند، اما تا آن زمان، خریداران محتاط، انتخاب‌های بهتری در دسترس دارند.
برای مطالعه بیشتر صفحه نقد و بررسی خودرو را در تجارت‌نیوز دنبال کنید.
