به گزارش تجارت‌نیوز، نظرسنجی مجله pv Deutschland نشان می‌دهد تنها کمتر از ۴۰ درصد شارژرهای برقی خانگی را می‌توان برای شارژ با استفاده از انرژی خورشیدی در پشت‌بام، بهینه‌سازی کرد.۲۰ درصد دیگر نیز می‌توانند این کار را از طریق اتصال به یک برنامه ثالث انجام دهند.

به نقل از pv-magazine، یکی از بزرگ‌ترین تفاوت‌ها بین خودروهای برقی مسکونی، از نظر شارژ بهینه شده توسط خورشید است. با شارژ خورشیدی بهینه شده، یک سیستم مدیریت انرژی، قدرت بارگیری را تنظیم می‌کند و در صورت امکان عملیات شارژ همیشه با برق خورشیدی اضافی پشت بام انجام شود.

چنین سیستم‌هایی، اگر نور خورشید کم باشد یا مصرف برق خانگی زیاد باشد، می‌توانند جریان شارژ خودرو را کاهش دهند. این امر باعث افزایش خود مصرفی و در نتیجه صرفه‌جویی در هزینه می‌شود. همچنین می‌تواند رانندگی یک ماشین را زمانی که با انرژی خورشیدی خود شارژ می‌شود به یک «لذت بدون هزینه» تبدیل کند. امروزه، شارژ بهینه‌شده با انرژی خورشیدی هنوز در میان شارژرهای خودروهای الکتریکی  استاندارد نیست. شارژرهای مسکونی در بررسی بازار که توسط مجله pv Deutschland انجام شد، کمتر از ۴۰٪ می‌توانند این کار را با برنامه خود انجام دهند. برخی از دستگاه‌ها با اتصال به سیستم‌های مدیریت انرژی ثالث متکی هستند. هنگامی که چنین سیستم‌هایی به واسطه یک برنامه ثالث بهینه و گنجانده شوند، ۶۰٪ کامل از شارژرهای خودروهای الکتریکی این قابلیت را دارند. از جنبه فنی، سیستم مدیریت انرژی باید اطلاعات مورد نیاز خود را در مورد سطوح توان از سیستم PV بدست آورد که باید با آن تنظیم شود. این کار را می‌توان با اندازه‌گیری توان در نقطه اتصال به شبکه یا با برقراری ارتباط با اینورتر یا سیستم ذخیره سازی باتری انجام داد. بدیهی است که در اینجا، مانند همیشه در مورد اتوماسیون خانگی و اجزای سازنده های مختلف، رابط بین شارژر EV، اینورتر یا کنتور برق یک چالش وجود دارد. با توجه به اهمیت هماهنگ بودن رابط‌‌ ها، زمانی که دستگاه‌ها توسط یک سازنده ارائه می‌شوند، طبیعتاً یک مزیت است. تمام سازندگان تجهیزات ذخیره‌سازی باتری که شارژرهای EV ارائه می‌کنند ادعا می‌کنند که بهینه‎سازی خورشیدی را اجرا کرده‌اند. به عنوان یک قاعده، دارندگان ذخایر باتری معمولاً از این محصولات استفاده می‌کنند.

تعرفه‌های مدت زمان استفاده

روش سومی که در آن می‌توان شارژ خورشیدی را بهینه کرد، سیستم‌های مدیریت شارژ مبتنی بر ابر است که به‌جای برق محلی، از طریق سیستم‌های Back-End اینورتر به داده‌ها دسترسی دارند. در چنین سیستم هایی، شارژر خودروهای الکتریکی از راه دور و از طریق اینترنت کنترل می‌شود. به عنوان مثال، Easee wallbox هنوز در آلمان با دستگاه الحاقی مخصوص به خود که شارژ محلی بهینه شده خورشیدی را امکان‌پذیر می‌کند، در دسترس نیست، اما سازنده می‌گوید که پلت‌فرم EV Autocharge آن به عنوان یک راه‌حل مبتنی بر ابر عمل می‌کند.

تامین‌کننده انرژی Tibber همچنین می‌تواند شارژر Easee را در سیستم مدیریت انرژی خود ادغام کند. این برنامه مبتنی بر فضای ابری است و داده‌ها را از پلتفرم‌های اینورتر می‌خواند، در نتیجه می‌فهمد که ورودی اضافی چقدر است و بنابراین شارژ بهینه‌شده خورشیدی را تنظیم می‌کند. همانطور که توبیاس آسپنبرگ، مدیر محصول در Tibber توضیح می‌دهد، شارژر خودروهای الکتریکی را نه از طریق یک رابط مستقیم، بلکه از طریق یک رابط به درون Easee کنترل می‌کند.

در همان زمان، برنامه برای تعرفه‌های برق زمان استفاده ارائه شده توسط ارائه‌دهنده برق بهینه می‌شود. این بدان معناست که خودرو یا زمانی که انرژی خورشیدی مازاد وجود داشته باشد یا زمانی که قیمت برق در بورس پایین باشد شارژ می‌شود. تا به امروز در آلمان، تفاوت بین زمان‌هایی که برق گران است و زمان‌هایی که برق ارزان است، در مقایسه با قیمت مطلق، نسبتاً کم بوده است. اما نوسانات در ماه‌های اخیر به شدت افزایش یافته است. آواتار یا تسلا نیز نرخ‌های برق مبتنی بر زمان را ارائه می‌دهند. با این حال، آواتار به شیوه‌ای متفاوت عمل می‌کند. این شرکت اطلاعات قیمت برق را به تولیدکنندگان شارژ خودرو برقی ارائه می‌کند و آنها می‌توانند آن را در مدیریت شارژ خود در نظر بگیرند.

سیمون اشمیتز، مدیر عامل شرکت، با اشاره به شارژرهای برقی «وال باکس» می‌نویسد: «مشتریان ما به برنامه‌ای از ما نیاز ندارند، زیرا برنامه سازنده Wallbox مدیریت انرژی را بر عهده دارد». هنگامی که انرژی خورشیدی به کمتر از ۴/۲ کیلووات می‌رسد، شارژ بهینه‌شده با انرژی خورشیدی به حداکثر می‌رسد. در این مرحله حداقل جریان شارژ در هر فاز، که توسط استاندارد شارژ تعیین شده است، کاهش می‌یابد. شارژ کردن به صورت سه فاز دیگر امکان پذیر نیست. بنابراین، ۳۲ دستگاه بررسی شده امکان جابه‌جایی خودکار به شارژ تک فاز را می‌دهند که امکان شارژ در توان‌های پایین‌تر را ممکن می‌سازد.

با این حال، اگر کسی ذخیره باتری داشته باشد، اثر این عملکرد کاهش می‌یابد. «از طریق نرم‌افزار نیروگاه خانگی می‌توان بخشی از ظرفیت ذخیره‌سازی را برای پشتیبانی کوتاه‌مدت از فرآیند شارژ، حتی در طول روز آزاد کرد، به‌طوری که برای مثال، رالف اوسنبرینک، رهبر تیم بازاریابی فنی در هاگر انرژی، می‌نویسد: «توان مورد نیاز برای شارژ سه فاز در صورت پیش‌ نویس‌های ابری حفظ می‌شود.  اگر واحد ذخیره‌سازی، ظرفیت تخلیه بالایی دارد، نیازی به تعویض فاز ندارید، حتی اگر صرفاً از واحد ذخیره سازی به خودرو الکتریکی شارژ می‌کنید».

بهینه سازی شارژ خورشیدی

هم تعرفه‌های شارژ خورشیدی بهینه شده و هم تعرفه‌های زمان استفاده از برق را می‌توان در مورد اینکه آیا آنها از نظر اقتصادی مسائل مهمی هستند زیر سوال برد. برنهارد بک که بیشتر به عنوان بنیانگذار EPC Belectric خورشیدی شناخته می‌شود و اکنون سرمایه‌گذار در تعدادی از شرکت‌ها، از جمله سازنده شارژرهای برقی برقی لیبرئو است، تلاش لازم برای شارژ بهینه‌شده خورشیدی را قابل توجه می‌داند، به ویژه در مقایسه با بازده.

با توجه به تأثیر اقتصادی حاشیه‌ای لیبرئو یک راه‌حل میانی ایجاد کرده است. بک می‌گوید: «شارژ بهینه‌شده خورشیدی پرهزینه است زیرا بسیاری از مشتریان لاین اطلاعات در گاراژ خود ندارند. و اگر مجبور به نصب یک کنتور میانی جدید در نقطه اتصال به شبکه هستید، اغلب باید اجزای کنتور قدیمی را به استانداردهای فعلی نیز برسانید. این هزینه‌های اضافی می‌تواند به سرعت پس‌انداز حاصل از بهینه‌سازی را از بین ببرد.

اگر ۱۰ هزار کیلومتر صرفاً با خورشیدی پشت بام شارژ کنید، به حدود ۲۰۰۰ کیلووات ساعت نیاز دارید و در کشوری با قیمت برق بالا مانند آلمان، در مقایسه با شارژ از شبکه تقریباً ۴۰۰ یورو صرفه جویی خواهید کرد. و آنهایی که فقط یک سیستم PV روی پشت بام کوچک دارند، احتمالاً از این سطح از تغذیه EV فاصله دارند. بک در حالی که تصوری از آلمان ابری در ذهنش است، اشاره می‌کند: «اغلب به دلیل آب و هوا، انرژی خورشیدی کافی برای شارژ کردن وجود ندارد. حتی اگر در نتیجه بهینه‌سازی شارژ خورشیدی، ۲۵ درصد انرژی خورشیدی بیشتر و برق شبکه کمتری به باتری خودرو سرازیر شود، این تنها ۱۰۰ یورو در سال صرفه جویی می‌کند».

در پایان، اینکه چه راه‌حلی منطقی به نظر می‌رسد، به اندازه سیستم PV پشت بام، هر ذخیره‌سازی باتری که ممکن است در دسترس باشد، و میزان شارژ ماشین مورد نیاز نیز بستگی دارد. هرچه نظم پشت بام بزرگتر باشد، تأثیر بارگیری بهینه شده خورشیدی احتمالاً افزایش می‌یابد.

اما استدلال‌های دیگری به نفع شارژ بهینه خورشیدی وجود دارد. فشار وارد بر شبکه برق را کاهش می‌دهد. علاوه بر این، تفاوت در میزان انتشار کربن انرژی خورشیدی در مقایسه با برق شبکه هنوز هم بسیار زیاد است. اگر بتوانید سالانه ۲۰ هزار کیلومتر را با استفاده از انرژی خورشیدی به جای برق شبکه رانندگی کنید، ۱/۵ تن CO۲ ذخیره خواهید کرد.

تفاوت‌های بیشتری در طراحی شارژ بهینه شده خورشیدی وجود دارد. درست است که تقریباً همه ارائه‌دهندگان با راه‌حل‌های شارژ مخصوص به خود، برنامه‌ای را ارائه می‌کنند که به رانندگان اجازه می‌دهد اولویت‌بندی کنند که آیا وقت دارند برای انرژی خورشیدی منتظر بمانند یا می‌خواهند از برق شبکه استفاده کنند. اما تنها ۳۶ سیستم از ۴۱ سیستمی که مدیریت شارژ خود را ارائه می‌کنند، به کاربران اجازه می‌دهند تعیین کنند که آیا باتری خانگی یا برقی باید شارژ شود. این موضوع مهم است زیرا در یک روز آفتابی، سیستم مدیریت شارژ باید تصمیم بگیرد که ماشین را شارژ کند یا باتری را. اگر کسی به ماشین شارژ و آماده برای حرکت نیاز دارد، منطقی است که آن را در اولویت قرار دهد. اما اگر برق الکتریکی مورد نیاز نباشد، صرفه‌جویی در انرژی خورشیدی برای تامین انرژی مصرفی در شب از باتری منطقی است.

ارتباطات خودرو الکتریکی

ارتباط بین خودرو برقی و شارژر نیز در حال حاضر فضایی پویا است. اساساً ارتباط خودرو با شارژر توسط ISO۱۵۱۱۸ در نسخه ۲۰ آن به سطح جدیدی ارتقا می‌یابد که برای بارگیری دو طرفه در آینده ضروری است. این استاندارد همچنین اجازه می دهد تا وضعیت شارژ EV از راه دور از طریق اتصال شارژ به جعبه دیواری کنترل شود، که هنوز اینطور نیست. به همین دلیل است که در حال حاضر، بیشتر اپلیکیشن ها به کاربر اجازه می دهند تا میزان شارژ را برای مدت معینی تعیین کند، نه سطح شارژ خودرو را.

به منظور تغییر این موضوع، سازندگان Easee، eCharge Hardy Barth، Elinta Charge، Enercharge، Growatt، Lade، Porsche، Siemens، Solarwatt و Wirelane اظهار می‌دارند که عملکرد نظارت از راه دور وضعیت شارژ در خودروهای برقی برای برخی از دستگاه‌های آنها وجود دارد یا می‌توانند از طریق به‌روز‌رسانی نرم افزار ایجاد شود.

یک جایگزین این است که نرم‌افزار مدیریت انرژی یا برنامه شارژر به برنامه خودرو دسترسی داشته باشد و از آن برای اطلاع از میزان برد ماشین برای شارژ کردن استفاده کند. چندین نفر این قابلیت را برنامه‌ریزی کرده‌اند، اما تاکنون فقط توسط Elli برای خودروهای برقی فولکس واگن مادرش، توسط پورشه و جعبه‌های شارژ مستقل از خودرو با Lade GmbH اجرا شده است. سیستم مدیریت بارگیری منبع باز کاملاً مستقل از سازنده EVCC نیز این عملکرد را پیاده‌سازی کرده است.

برعکس، یک مالک خودروی برقی ممکن است بخواهد قبل از پیاده شدن از خودرو از طریق رابط خودرو، شارژ خودروی برقی را نیز برنامه‌ریزی کند. از دستگاه‌هایی که بهینه‌سازی خورشیدی خودشان را دارند، فقط Elinta، Growatt و Lade بیان می‌کنند که در اصل این امکان وجود دارد. پورشه Ladebox نیز این اجازه را می‌دهد. در این مورد، بهینه‌سازی خورشیدی دوباره از طریق یک تخمین بازده مبتنی بر ابر اجرا می‌شود، به این معنی که مصرف برق خانگی در نظر گرفته نمی‌شود.

مهم‌ترین اخبار حوزه اقتصاد سبز را در صفحه اقتصاد سبز تجارت‌نیوز بخوانید.