نایب رئیس کمیسیون عمران مجلس گفت: اولویت قرار دادن صنعت هوانوردی نسبت به نرخ بلیت ایرلاینها مانند این است که برای کت دوخته نشده دکمه بخریم. ما باید در گام اول به دنبال رضایت و استقبال مردم از صنعت هوانوردی باشیم نه اینکه با افزایش قیمت‌ها انگیزه مردم را نیز از آنها بگیریم.
دبیر جامعه تورگردانان ایران معتقد است، گرانی بلیت ایرلاین‌های خارجی که به «ریال» و در داخل کشور رخ داده، در سفر گردشگران خارجی تاثیر منفی ندارد؛ مگر آنکه برخی به خاطر گرانی ارز و برای جبران مافات، نرخ خدمات را سرسام‌آور بالا ببرند.
با وجود آنکه سیاست جدیدی در رابطه با افزایش نرخ بلیت پروازهای بین‌المللی ارائه نشده، اما با بالا رفتن نرخ ارز عملا قیمت بلیت این پروازها به شکل قابل توجهی افزایش یافته است.
مطابق آمار سازمان هواپیمایی کشوری در اردیبهشت امسال ایرانایر با ۴۱۰ پرواز و آسمان با ۳۳۷ پرواز در صدر فهرست بیشترین پروازهای تاخیردار قرار گرفته‌اند، کمترین پرواز تاخیردار مربوط به پویاایر با ۵ پرواز بوده است.
فشارها روی ایرفرانس پس از آنکه ژان ژانیاک - مدیر عامل این شرکت هواپیمایی - اعلام کرد استعفا خواهد داد، افزایش یافت و سهام این شرکت در معاملات دیروز با ریزش بیش از ۱۰ درصدی مواجه شد.
ژان مارک ژانیاک، مدیرعامل خطوط هوایی «ایرفرانس- کی‌ال‌ام» پس از آن که اکثریت کارکنان این شرکت به حقوق پیشنهادی این شرکت رای منفی دادند، از سمتش استعفا کرد.
گروه «شبکه ایمنی هواپیمایی» سال ۲۰۱۷ را ایمن‌ترین سال در تاریخ هواپیمایی اعلام کرد؛ زیرا برای نخستین‌بار طی هفت دهه اخیر از زمانی که نخستین پرواز مسافربری تجاری انجام شد، در این سال هیچ مسافری جانش را در سقوط هواپیما از دست نداد.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی معتقد است با حذف امکان فروش چارتری بلیت هواپیما برخی بی‌نظمی‌هایی که در گذشته وجود داشته از بین می‌رود و امکان افزایش عجیب قیمت برخی پروازها کاهش خواهد یافت.
با توجه به پیش‌بینی رشد تقاضا و ترافیک هوایی در منطقه شرق آسیا و اقیانوسیه طی دو دهه آینده، غول هواپیماسازی ایرباس نمایشگاه هوایی سنگاپور ۲۰۱۸ را فرصت خوبی برای عقد قراردادهای عظیم با ایرلاین های این منطقه می‌داند.
رئیس کمیسیون عمران مجلس، با اشاره به وضعیت بحرانی برخی ایرلاینها در کشور، گفت: افزایش پروازها با خرید هواپیماهای جدید تنها راه خروج از وضعیت فعلی برای ایرلاینها است.
سفرهای هوایی خارجی در ایران در انحصار ایرلاین‌های منطقه است و این سالانه میلیاردها دلار به اقتصاد ضرر می‌زند. مدیریت هوایی کشور به تازگی به دنبال توسعه زیرساخت‌ها برآمده، اما به نظر می‌رسد مشکل اصلی، ضعف مدیریت است.
