مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی گفت: نرخ بنزین قانون و طبق تکلیف خواهد بود. نرخ بر اساس قانون بودجه و بر اساس سیاست دولت تعیین می شود، هیچگونه افزایش قیمت در دستور کار نیست فقط بحث مدیریت و جلوگیری از انحراف و قاچاق سوخت در دستور کار است.
سخنگوی اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفت، گاز و پتروشیمی گفت: راهکار کاهش ناترازی بنزین در کوتاه‌مدت این است که خودروهای جدید وارد کشور شده و حدود ۲-۳ میلیون خودروی اسقاطی از رده خارج شوند که در این صورت حداقل ۱۰ تا ۱۵ میلیون لیتر مصرف بنزین کشور و هم آلودگی هوا را کاهش دهد و هم اینکه کیفیت حمل و نقل عمومی را بالا ببرد.
هادی قوامی، عضو هیات علمی دانشگاه فردوسی مشهد و نماینده مجلس، در اجلاس سراسری رضایتمندی مشتری گفت: یک اصلاح قیمتی در سال ۹۸ انجام شد که با تغییر سیاست‌های دولت مبتنی بر سیاست‌های تثبیتی، امروزه هیچ اثری روی اقتصاد ندارد.
وعده تولید بنزین یورو 5 در حالی توسط مدیر عامل شرکت پالایش نفت امام خمینی مطرح شده است که در سال 96، علیرضا صادق‌آبادی، معاون وقت وزیر نفت، مدعی شده بود که بزرگ‌ترین پالایشگاه تولیدکننده بنزین یورو5 دنیا به ایران تعلق دارد.
مدتی است که رسانه‌های نزدیک به دولت با پیش کشیدن بحث بنزین متانول بر تفاوت آن با بنزین پتروشیمی تأکید دارند. به دنبال انعقاد قرارداد دولت با پتروشیمی‌ها به جهت تولید بنزین و اظهارات جواد اوجی، وزیر نفت، به جهت تولید بنزین از متانول، بحث‌های ضد و نقیضی از تفاوت این دو بنزین در گرفته است که همچنان از فرآیند تولید آنها خبری نیست.
نگاه روندی این مزیت را دارد که تاثیر اقتصاد بر سایر موضوعات جامعه ایرانی و تاثیر گرفتن اقتصاد از آنها را بتوانیم در یک مجموعه تجزیه و تحلیل کنیم و همچنین پاسخ به چراهای وضعیت کنونی اقتصادی داشته باشیم. اکنونِ اقتصاد ما محصول تلاش ها و تصمیم گیری ها در دهه های گذشته است. امسال در این پروژه سال های 1394،1384،1374،1364،1354 از هر دهه انتخاب شده است.
رئیس مؤسسه مطالعات بین‌المللی انرژی گفت: در مطالعات اولیه‌ای که برای تبدیل متانول به بنزین صورت گرفت، این مساله مورد تایید واقع شد اما همچنان مطالعات ادامه دارد و برای این مساله از تجربیات چینی‌ها استفاده شده است.
تامین خوراک همچنان از مهم‌ترین مشکلات پتروشیمی هاست. بازدهی پایین نیروگاه‌ها نیز تامین خوراک پتروشیمی ها را دچار مشکل کرده است؛ موضوعی که قاسم ساکی، معاون تولید و رئیس مجتمع پتروشیمی شازند، نیز آن را تایید می‌کند.
مدیر پیشین برنامه‌ریزی شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی گفت: ۸۶۰۰۰۰ تن متانول تبدیل به ۳۶۱۲۰۰ تن بنزین می‌شود. بدین ترتیب به جای افزایش ۳ میلیون لیتر در روز، با تبدیل همان مقدار متانول، افزایش یک میلیون و ۳۰۰ هزار لیتر بنزین بدست خواهد آمد.
در قانون بودجه امسال خبری از تصمیم‌گیری درباره قیمت بنزین نیست و تبصره هدفمندی یارانه‌ها با نرخ‌های سال گذشته بسته شده است. گرچه برخی از نمایندگان مجلس با استناد به این موضوع تغییر نرخ بنزین در سال جاری را ملغی می‌دانند، اما گروهی از نمایندگان هم دولت را در تصمیم‌گیری مخیر معرفی می‌کنند.
بحث تغییر در سهمیه سوخت و اختصاص سهمیه به کد ملی در حال حاضر بیش از هر زمان دیگری جدی شده است. از یک طرف بحث حذف کارت سوخت جایگاه‌ها و شخصی‌سازی کارت‌های سوخت مطرح است و از طرف دیگر زمزمه‌های کاهش سهمیه سوخت اصناف مختلف مانند کامیون‌داران شنیده می‌شود.
بنزین این فراورده نفتی را شاید بتوان مهم‌ترین کالای مورد استفاده مردم ایران دانست. تا جایی که کوچک‌ترین خبری درباره آن روی جزئی‌ترین تصمیمات اقتصادی شهروندان تاثیر می‌گذارد.
سیستم ناعادلانه توزیع بنزین، باعث افزایش قاچاق در کشور شده است؛ مالک شریعتی نماینده مجلس عضو کمیسیون انرژی در همین رابطه اعلام کرد: «در کشور بنزین ۳۰ تا ۴۰ هزار تومانی را وارد می‌کنیم و با قیمت ۱۵۰۰ و ۳۰۰۰ هزار تومان عرضه می‌کنیم که در مرز‌های شرقی کشور قاچاق می‌شود که آمارهای رسمی بیانگر قاچاق روزانه پنج میلیون لیتر بنزین و ۱۰ میلیون لیتر گازوئیل است.»
قرارداد 2.7 میلیارد دلاری برای تولید بنزین با پتروشیمی‌ها بسته شده است. به نظر می‌رسد کمبود بنزین از عوامل مهم روی آوردن مسئولان به تولید بنزین پتروشیمی بوده که از آلاینده‌ترین انواع بنزین است.
سخنگوی اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفت، گاز و پتروشیمی گفت: اکنون قیمت بنزین حداقل ۸۰۰ دلار در تن است در حالی که متانولی که صادر می‌کنیم به طور متوسط حدود ۵۰ میلیون دلار است، بنابراین هم می‌تواند باعث کاهش قیمت بنزین تولیدی برای کشور شود و هم اینکه از صادرات متانول به صورت خام جلوگیری می‌کند.
پژوهشگر حوزه انرژی با اشاره به اینکه خودروسازان یکی از اصلی‌ترین عوامل ناترازی بنزین در کشور هستند، گفت: اکثر خودروهای داخلی بر اساس فناوری‌های قدیمی تولید می‌شوند که مصرف بنزین آنها، ۲ برابر بیشتر از استانداردهای جهانی است.
استاد دانشگاه صنعتی‌شریف گفت: اختلاف فاحش بین قیمت بنزین و گازوئیل در داخل و خارج کشور یک سرازیری با شیب بسیار زیاد برای قاچاق ایجاد کرده است، البته هیچ‌کس نمی‌تواند عدد دقیقی برای قاچاق اعلام کند اما بنظر می‌رسد که حداقل روزی ۱۰ تا ۳۰ و ۴۰ میلیون لیتر قاچاق سوخت صورت گیرد بنابراین در یک حساب سرانگشتی ساعتی یک میلیارد تومان رانت به جیب قاچاقچیان می‌رود.
مدتی پیش، هاشم اورعی، رئیس اتحادیه انجمن‌های انرژی ایران مدعی شد که در ۵ سال آینده گاز، برق، نفت، بنزین و گازوئیل نخواهیم داشت و اشاره کرد که پشت پرده این شرایط، وجود رانت در بخش انرژی کشور است.
