سایپا در اردیبهشت سال جاری اعلام کرد هیچ مشکلی از بابت عرضه خودرو وجود ندارد. اما با گذشت کمتر از یک ماه، مشتریان بار دیگر به تاخیر 25 ماهه در عرضه شاهین اعتراض کردند.
مسعود پزشکیان، رئیس جمهوری ایران، در انتقاد از صنعت خودروسازی کشور از تولید خودروهایی گفت که از لحظه خروج از کارخانه نیاز به تعمیر دارند. اما این پرسش مطرح است که رئیس جمهوری از چه کسی انتقاد دارد؟ چه کسی مسئول اصلاح سیاست‌گذاری‌ها، بازنگری ساختارهای ناکارآمد و ایجاد بستر مناسب در صنعت خودروسازی است؟ آیا بالاترین مقام اجرایی کشور وظایف دولت خود را فراموش کرده است؟
سند چشم‌انداز 20 ساله صنعت خودروسازی ایران اهداف بلندپروازانه‌ای را برای افق 1404 ترسیم کرده بود، اما سرنوشت این اهداف در باتلاق تحریم‌ها و سوءمدیریت‌ها به کجا رسید؟
ماراتن ثبت‌نام خودرو در ایران که سال‌ها به دلیل قیمت‌گذاری دستوری و ممنوعیت واردات خودرو رواج داشت، این روزها با افت شدید تقاضا مواجه شده است. روندی که خودرو را از یک کالای مصرفی به یک کالای سرمایه‌ای تبدیل کرده بود، اکنون با کاهش جدی روبه‌رو شده و بسیاری از متقاضیان، دیگر تمایلی به شرکت در طرح‌های فروش خودروسازان ندارند. اما چه عواملی باعث این تغییرات شده‌اند؟
یک کارشناس صنعت خودرو اظهار داشت: دو شرکت خودروسازی ایران‌خودرو و سایپا با وجود افزایش قیمتی که مدتی پیش داشته‌اند باز هم بهانه‌ای برای بالا بردن قیمت محصولات خود خواهند داشت.
کمبود برق که هر ساله در تابستان گریبان صنعت خودروسازی را می‌گیرد، این بار در روزهای سرد سال هم ادامه پیدا کرد تا برنامه افزایش تولید خودرو که با توجه به شرایط اقتصادی زیرسوال بود با چالش خاموشی هم مواجه شود.
نماینده مردم دورود و ازنا گفت: این همه سال از خودروساز داخلی حمایت کردیم به امید اینکه یک روز یک خودروی با کیفیتی تحویل مردم بدهد ولی متاسفانه دریغ از اینکه یک خودرو با کیفیت با قیمت مناسب داشته باشیم.
نایب رئیس انجمن قطعه‌سازان گفت: صنعت قطعه‌سازی ایران به دلیل مشکلات متعددی نظیر تخصیص ارز، قطع برق و گاز، تورم، تامین مالی، ممنوعیت واردات ماشین آلات، تضعیف و تخریب خودروسازی‌های بزرگ از طریق قیمت‌گذاری دستوری و تصدی‌گری دولت و مواردی از این دست، هم اکنون به جای توسعه در حال تضعیف و درجا زدن است.
نایب رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو اظهار داشت: قراردادهای قطعه سازان با خودروسازان ۱۲۰ روزه است اما بیش از ۱۲۰ روز است که مطالبات قطعه سازان پرداخت نشده است.
سعید عارف، دبیرکل اتاق مشترک بازرگانی ایران و سوریه گفت: دلیل ناترازی تجاری بین دو کشور این است که امکان واردات کالاهای سوری برای ایرانی‌ها وجود ندارد زیرا کالاهای صادراتی سوریه یا در ایران تولید و صادر می‌شود و یا اصلا در ایران تقاضایی برای آنها وجود ندارد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه با اعمال نظارت های دقیق می توانیم در حوز تولید داخل تحول ایجاد کنیم، گفت: تولیدکننده داخل باید این ترس را داشته باشد که اگر استانداردها را رعایت نکند، اجازه واردات داده خواهد شد چراکه نباید مردم را از کالای با کیفیت محروم کرد.
سال گذشته بود که پس از انتشار خبر ورود زر ماکارون به خودروسازی، شرکت شیرین عسل هم به عنوان دومین شرکت تولیدکننده مواد غذایی، آمادگی خود را برای ورود به صنعت خودروسازی اعلام کرد.
واردات خودرو و تاخیر در آن دیگر به یک معمای حل‌نشدنی تبدیل شده است. بیش از ۶ سال است که واردات خودرو به کشور آن‌طور که باید انجام نمی‌گیرد. حتی با وجود آزادسازی واردات از سال 1401 هنوز هم مخالفان واردات، مانع ورود خودرو در مقیاس گسترده می‌شوند و هر بار، بهانه جدیدی برای این موضوع دارند. اما بررسی‌ها نشان می‌دهد خودروسازان خارجی هم تمایل چندانی به همکاری با شرکتهای ایرانی ندارند.
دادستان تهران با اشاره به مهلت استانداردسازی محصولات تولیدی به یک شرکت خودرو سازی گفت: این شرکت مکلف شد تا پایان سال جاری، استانداردهای ۸۵ گانه را در مورد کلیه محصولات خود اخذ و هر ماه گزارشی از روند پیشرفت اقدامات صورت گرفته را به این دادستانی گزارش کند.
خودرو دیگر لزوما کالای مصرفی نیست و به کالای سرمایه‌ای تبدیل شده و این یعنی ناهماهنگی عرضه و تقاضا برای همین است که پراید در کارخانه مثلا اگر ۷۰ میلیون باشد، در بازار ۲۰۰ میلیون تومان است. زیرا بازار به قیمت گذاری دستوری توجه ندارد.
مدیرکل حقوقی و امور مجلس سازمان ملی استاندارد ایران گفت: شناسایی محصولات غیراستاندارد با یک باز تعریف جدید و افزایش نظارت ها سبب توقف تولید پنج خودرو در شرکتهای بزرگ خودروساز شود.
