ایران‌خودرو و سایپا، بر اساس قانون حمایت از خانواده و جوانی جمعیت، موظف به فروش خودرو به مادران بدون قرعه‌کشی شده‌اند و طرح‌های فروش آن را هم هر هفته برگزار می‌کنند. اما آیا واقعا، همه متقاضیان این طرح‌ها، می‌توانند خودرو دریافت کنند؟
واردات خودروهای دسته‌دوم، در سال‌های اخیر محل بحث گروه‌های مختلف بوده. اخیرا درخواست شهرداری تهران برای واردات هزار دستگاه اتوبوس درون شهری کارکرده، بار دیگر این موضوع را داغ کرده است. آیا واردات اینگونه خودروها منطقی است؟
در فهرستی که بانک مرکزی در روز گذشته از ابربدهکاران بانک‌های دولتی و خصوصی منتشر کرد، اسامی خودروسازان و شرکت‌های وابسته به این صنعت نیز دیده می‌شود و در مواردی نیز یک گروه خودروسازی بدهکار مشترک بین دو یا چند بانک است.
معاونان فروش دو خودروساز بزرگ با اشاره به اجرای طرح‌های فروش در راستای قانون حمایت از خانواده و جوانی جمعیت از تحویل خودروها پیش از موعد مقرر و ظرف مدت یکماه خبر دادند.
قیمت میلگرد و فولاد در حال افزایش است و احتمال تداوم گرانی مواد اولیه خودرو نیز وجود دارد. در این شرایط، وزیر صنعت، معدن و تجارت، وعده افزایش تولید و کاهش قیمت خودرو را داده است. آیا این وعده‌ها عملی هستند؟
گرچه مجوز واردات خودرو در سال آینده همچنان با چند و چون‌هایی مواجه است، اما اکنون این سوال مطرح است که آیا خودروسازان بزرگ وارد ایران می‌شوند و ساخت کارخانه جنرال‌موتورز آمریکا در کرمان ادامه می‌یابد یا همچنان چینی‌ها بازار ایران را قبضه خواهند کرد؟
بعضی از رسانه‌ها خبری را منتشر کردند مبنی بر اینکه یکی از شرکت‌های خودروسازی کشور، ۱۰ هزار خودروی کارکرده را به فروش گذاشته است. ماجرای فروش خودروهای دست دوم خودروسازان چیست؟
شرکت‌های خودروسازی ایران‌خودرو و سایپا وعده‌های مختلفی مانند عرضه خودروهای جدید و افزایش تولید دادند که هیچ یک از آنها عملی نشد. چرا وعده‌های خودروسازان عملی نمی‌شود؟
ایران خودرو اخیرا فراخوان بازگشت تعدادی از خودروهای فروخته شده خود را صادر کرده است. اما خودروسازان در برابر موضوع باز نشدن کیسه‌های هوا در تصادف زنجیره‌ای بهبهان سکوت کرده‌اند. ماجرای آن فراخوان و این سکوت چیست؟
مقامات قضایی و نظارتی، خودروسازان را متهم کرده‌اند که نگهداری خودرو در پارکینگ‌ها قصد افزایش قیمت خودرو را داشتند. در این میان، مدیرعامل ایران‌خودرو وعده ارتقای کیفیت، افزایش تولید و خروج از زیان‌دهی را داده است. آیا با وضعیت کنونی خودروسازی کشور این وعده‌ها عملی می‌شود؟ آیا خودروهای پارکینگی خودروسازان کاهش می‌یابد؟
وزیر صمت وعده واگذاری سهام دولت در ایران خودرو و سایپا را داده است اما رئیس کل سازمان خصوصی‌سازی می‌گوید همه این سهام وثیقه است و امکان واگذاری آن وجود ندارد. دلیل این تنافض‌گویی‌ها در مورد فروش سهام خودروسازان چیست؟ در این شرایط، آینده صنعت و بازار خودرو چه می‌شود؟
اختلاف قیمت کارخانه‌ای محصولات خودروسازان با بازار همچنان ادامه دارد. روش ثبت‌نام و قرعه‌کشی برای خردی خودرو نیز به راهی برای توزیع یارانه و رانت تبدیل شده. در این میان، دلالی در نمایندگی‌های ایران خودرو و سایپا، انتقاداتی را برانگیخته است. ریشه مشکل دلالی در صنعت خودرو چیست؟
نمایندگان مجلس در قانون جدید مالیات بر ارزش‌افزوده، تنبیه خودروسازان در ازای تولید خودروهای پرمصرف و آلاینده را به مالیات بر مصرف و ارزش‌افزوده تبدیل کرده و راه را برای دریافت این جریمه از مردم هموار ساخته‌اند؛ با این قانون، هرچه رتبه انرژی خودروهای تولیدی یا وارداتی پایین‌تر و میزان آلایندگی آن بیشتر باشد، خریداران باید پول بیشتری برای خرید آنها بپردازند.
خودروسازان می‌گویند مخالفتی با واردات خودرو ندارند و ورود خودرو به کشور باید آزاد شود. هر چند شروطی نیز برای آن مطرح می‌کنند. آیا حمایت خودروسازان از واردات خودرو به کشور نمایشی است؟
خودروسازان با ۲۰۰ هزار میلیارد تومان بدهی و زیان انباشته مواجه‌اند و کیفیت پایین محصولات آنها صدای اعتراض بسیاری را برانگیخته، اما برنامه‌هایی که روی کاغذ برای آنها در نظر گرفته شده است، رویایی به نظر می‌رسد. برنامه های خودروسازان چیست؟
رهبر انقلاب در دیداری با جمعی از تولیدکنندگان و مسئولان اقتصادی و صنعتی کشور، از عملکرد خودروسازان و کیفیت خودروهای داخلی گلایه کردند. در این میان مدیرعامل ایران خودرو، یکی از دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور به تازگی تغییر کرده است. آینده ایران خودرو چه می‌شود؟
