به گزارش تجارت نیوز، کاین همیشه یکی از محصولات کلیدی پورشه بوده است و اکنون پورشه تصمیم گرفته است مدل تمام برقی این خودرو را تا 28 آبان (19 نوامبر) رونمایی کند، اما این تمام ماجرا نیست. براساس اخبار غیررسمی، نسخه بنزینی فعلی نیز به‌روزرسانی می‌شود و تولید آن حداقل تا سال 2030 ادامه خواهد داشت. پورشه همین راهبرد را برای ماکان هم در نظر گرفته است و می‌خواهد نسخه‌های برقی و بنزینی ماکان را هم‌زمان عرضه کند.
پورشه گفته است که کاین الکتریک در سگمنت شاسی‌بلندها استانداردهای تازه‌ای به وجود می‌آورد و ترکیبی از پویایی رانندگی، راحتی در مسافت‌های طولانی، توانایی بالای حرکت در مسیرهای ناهموار و بازدهی بالا در استفاده از انرژی الکتریکی را ارائه می‌دهد.
پلتفرم و مشخصات فنی
کاین الکتریک روی نسخه‌ای از پلتفرم ۸۰۰ ولتی PPE ساخته می‌شود که در ماکان الکتریک نیز استفاده شده است. این خودرو از باتری ۱۱۲ کیلووات‌ساعتی استفاده می‌کند و بردی نزدیک به ۳۷۰ مایل یا حدود ۵۹۵ کیلومتر را ارائه می‌دهد. همچنین، سیستم شارژ سریع آن ۴۰۰ کیلووات توان دارد و می‌تواند در مدت ۱۵ دقیقه باتری را از ۱۰ تا ۸۰ درصد شارژ کند.
نیروی محرکه پورشه کاین از دو موتور برقی تامین می‌شود. نسخه پایه حدود ۴۰۰ اسب‌بخار قدرت دارد، اما مدل S به ۶۵۰ اسب‌بخار می‌رسد و نسخه توربو نزدیک به ۹۰۰ اسب‌بخار توان تولید می‌کند. کاین الکتریک حدود ۵.۱ متر طول و دو متر عرض دارد و ارتفاع آن نسبت به مدل بنزینی حدود ۱۵ سانتی‌متر کمتر است. فاصله محوری افزایش یافته است تا فضای لازم برای باتری بزرگ فراهم شود و همین موضوع باعث افزایش فضای داخلی به‌ویژه در ردیف عقب شده است. در زیر کاپوت محفظه‌ای ۹۰ لیتری برای بار تعبیه شده است و حجم صندوق عقب نسبت به مدل فعلی ۹۹ لیتر بیشتر است.
فناوری‌های کابین پورشه کاین
کابین کاین الکتریک به صورت دیجیتالی طراحی شده است. شاخص‌ترین بخش آن نمایشگر Flow Display است که در مرکز داشبورد قرار دارد و بخش پایینی آن به‌صورت خمیده روی کنسول میانی امتداد پیدا می‌کند. این نخستین بار است که پورشه نمایشگر لمسی کنسول مرکزی را با سطح خمیده طراحی کرده است. در کنار آن نمایشگر ۱۴.۹ اینچی برای سرنشین جلو نصب می‌شود و با نمایشگر اصلی، سطحی بزرگ از صفحه‌نمایش‌های دیجیتالی را ایجاد می‌کند.
صفحه اصلی، نقشه بزرگ ناوبری را نمایش می‌دهد و بخش پایینی آن شامل کاشی‌های قابل تنظیم برای کنترل تلفن همراه، رسانه و میان‌برهای کاربردی است. کنترل تهویه مطبوع نیز روی نمایشگر قرار دارد، اما پورشه دکمه‌های فیزیکی برای تنظیم دما و سرعت فن را حفظ کرده است. غلتک فیزیکی صدا نیز در بخش پایین نمایشگر نصب شده است تا کنترل صدا برای سرنشینان جلو آسان باشد.
در پایین این بخش، فضای نگهداری اشیا و شارژر بی‌سیم تلفن همراه قرار گرفته است. در مقابل راننده نمایشگر خمیده دیگری با اندازه ۱۴.۵ اینچ نصب شده است. نواحی لمسی اطراف کلاستر برای کنترل سیستم‌های مختلف مانند شاسی، نورپردازی، تعلیق و دوربین‌های پارک استفاده می‌شود. همچنین پورشه هدآپ دیسپلی جدیدی با فناوری واقعیت افزوده معرفی کرده است که تصویر معادل ۸۷ اینچ ایجاد می‌کند و می‌تواند مسیر حرکت را به‌صورت مستقیم روی جاده نمایش دهد.
طراحی داخلی پورشه کاین
پورشه در طراحی فضای داخلی کاین الکتریک از برندهای لوکس الهام گرفته است. صندلی‌های ردیف دوم به‌صورت برقی زاویه پشتی خود را تنظیم می‌کنند و گرم‌کن برای دسته صندلی‌ها و کنسول میانی وجود دارد.
سقف پانورامای جدید از نوع الکتروکرومیک ساخته شده است و با تغییر شفافیت خود فضای داخلی را دلپذیرتر می‌کند. نورپردازی محیطی گسترده‌تر شده است و می‌تواند با گرافیک نمایشگرها هماهنگ شود. پورشه برای کابین این خودرو مجموعه گسترده‌ای از رنگ‌ها و تریم‌ها را ارائه می‌دهد. رنگ‌های تازه‌ای مانند خاکستری منیزیمی، لاوندر و خاکستری سیج به ترکیب رنگ‌های کلاسیک پورشه اضافه شده‌اند.
طراحی بدنه پورشه کاین
تناسبات کاین الکتریک میان ماکان برقی و کاین فعلی قرار می‌گیرد. کاپوت کوتاه‌تر و بدنه عمودی‌تر طراحی شده است و با وجود افزایش فاصله محوری، طول کلی خودرو افزایش زیادی ندارد. چراغ‌های جلو در ارتفاع بالا قرار دارند و همه واحدهای نوری درون آنها ادغام شده است. پایین سپر جلو طراحی ساده‌ای دارد و از پره‌های کرکره‌ای فعال برای بهبود آیرودینامیک استفاده شده است.
در بخش عقب، نوار چراغ‌ها طراحی سه‌بعدی پیدا کرده است و خطوط عرضی نمای عقب، ظاهری عضلانی به خودرو بخشیده‌اند. شیشه‌های خودرو بدون فریم هستند و ظاهری اسپرت برای این خودرو به ارمغان آورده‌اند. رینگ‌ها در اندازه‌های ۲۰ تا ۲۳ اینچ عرضه می‌شوند. مدل‌های توربو طراحی تهاجمی‌تری دارند و کیت‌های بدنه خاصی بر روی آنها نصب شده است.
موتورهای برقی و سیستم تعلیق
کاین الکتریک از همان پلتفرم ۸۰۰ ولتی PPE ماکان برقی استفاده می‌کند، با این تفاوت که قرار است در کاین فناوری‌های جدیدی معرفی شوند که باعث افزایش سرعت و پویایی خودرو می‌شود.
پورشه تایید کرده است که مدل‌های رده‌بالای کاین از سیستم تعلیق تطبیقی فعال (Active Ride Control) استفاده می‌کنند. این سیستم به کمک فناوری پیشرفته، چرخ‌ها را به‌صورت مستقل کنترل می‌کند و باعث می‌شود خودرو در شرایط متفاوت، نرمی یا پایداری متفاوتی را ارائه دهد. پورشه همچنین فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب، تعلیق بادی و تقسیم گشتاور هوشمند را در نظر گرفته است.
توان خروجی در مدل‌های پایه حدود ۴۰۰ اسب‌بخار است و در مدل‌های توربو به محدوده ۸۰۰ تا ۹۰۰ اسب‌بخار می‌رسد. این ارقام باعث می‌شوند کاین الکتریک بتواند با رقبای قدرتمند دیگر رقابتی جدید را آغاز کند. پورشه ظرفیت یدک‌کشی ۳.۵ تُن را برای کاین الکتریک اعلام کرده است که در میان خودروهای برقی رقم قابل‌توجهی به شمار می‌رود.
مسیر توسعه و بررسی پورشه کاین تا پیش از عرضه
پورشه در گذشته برای ساخت یک مدل مانند کاین حدود ۱۲۰ نمونه آزمایشی فیزیکی تولید می‌کرد، اما در این پروژه بیشتر این نمونه‌ها با مدل‌های دیجیتال جایگزین شده‌اند. پورشه در توسعه این خودرو از ترکیب آزمایش‌های مجازی و میدانی استفاده کرده است و این روش باعث شده زمان توسعه حدود ۲۰ درصد کاهش یابد.
بر این اساس، مهندسان از همان مراحل طراحی می‌توانند خودرو را به‌صورت کامل در دنیای مجازی شبیه‌سازی کنند و حتی مسیرهایی مانند نوربرگ‌رینگ یا خیابان‌های شهری را بازسازی کنند. آنها پس از آزمایش‌های مجازی، نسخه واقعی را روی دستگاهی به نام تست بنچ ترکیبی قرار می‌دهند تا شرایط همان مسیر در محیط واقعی بازسازی شود. این روش به پورشه این امکان را می‌دهد رفتار حرارتی باتری را در شرایط گوناگون بررسی کند و مطمئن شود که باتری همیشه در دمای مناسب کار می‌کند و حداکثر توان خود را ارائه می‌دهد.
با وجود این پیشرفت‌ها، پورشه تاکید کرده است که آزمایش‌های میدانی هنوز ضروری هستند. در این زمینه، ساسشا نیسن، مدیر تیم آزمایش خودروهای پورشه در مرکز توسعه وایساخ، گفت: «در نهایت فقط انسان‌ها می‌توانند آخرین جزئیات را اصلاح کنند.»
در واقع، این بدان معناست که رانندگان حرفه‌ای می‌توانند نکاتی را کشف کنند که شبیه‌سازی‌ها از آن غافل می‌مانند. آزمایش‌های پورشه در گرمای شدید دره مرگ در آمریکا و سرمای منفی ۳۵ درجه اسکاندیناوی نشان می‌دهد که پورشه تا چه حد به دوام و دقت در عملکرد اهمیت می‌دهد.
فناوری شارژ بی‌سیم
پورشه اعلام کرده است که کاین الکتریک از فناوری شارژ بی‌سیم باتری اصلی خودرو پشتیبانی می‌کند. این فناوری با شارژ بی‌سیم تلفن همراه متفاوت است و به راننده امکان می‌دهد خودرو را بدون کابل شارژ کند. صفحه شارژ بی‌سیم پورشه ۱۱۷ سانتی‌متر طول، ۷۸ سانتی‌متر عرض و ۶ سانتی‌متر ارتفاع دارد. این صفحه روی زمین نصب می‌شود و راننده باید خودرو را طوری پارک کند که صفحه شارژ میان دو چرخ جلو یا عقب قرار گیرد.
خودرو هنگام شارژ کمی پایین می‌آید تا فاصله میان باتری و صفحه کاهش یابد. راندمان این روش تا ۹۰ درصد می‌رسد و شارژ به شکل ایمن انجام می‌شود. بدین ترتیب، گفته شده است که این صفحه ۵۰ کیلوگرمی دارای حسگر حرکت و تشخیص اجسام است و اگر موجود زنده یا جسم فلزی روی آن قرار گیرد، فرایند شارژ سریع متوقف می‌شود. سرعت شارژ بی‌سیم به ۱۱ کیلووات می‌رسد و برای شارژ کامل باتری ۱۱۲ کیلووات‌ساعتی زمان زیادی نیاز دارد. در مقابل، شارژر سیمی با توان ۴۰۰ کیلووات می‌تواند باتری را در ۱۵ دقیقه از ۱۰ تا ۸۰ درصد شارژ کند.
پورشه با معرفی کاین الکتریک وارد مرحله تازه‌ای از برقی‌سازی شده است. این خودرو فناوری‌های پیشرفته، طراحی مدرن و توان فنی چشمگیری دارد. از شارژ سریع ۴۰۰ کیلوواتی تا سقف الکتروکرومیک و از شبیه‌سازی دیجیتال تا تعلیق هوشمند، همه نشان می‌دهد که پورشه در تلاش است کاین الکتریک را به یکی از پیشرفته‌ترین و کامل‌ترین خودروهای برقی جهان تبدیل کند.
برای مطالعه بیشتر گزارش «رونمایی از تویوتا هایلوکس برقی 2026» را در تجارت‌نیوز بخوانید.
