به گزارش تجارت نیوز، افزایش تعداد خودروهای برقی در بازار خودروهای دست دوم، پرسشهای تازهای درباره دوام و قابلیت اطمینان این خودروها ایجاد کرده است. بسیاری از خودروهای برقی دست دوم که اکنون وارد بازار میشوند، پیشتر در ناوگان شرکتها یا قراردادهای لیزینگ استفاده شدهاند و به همین دلیل ممکن است مسافت قابل توجهی را طی کرده باشند.
یک مطالعه جدید که توسط شرکت مشاورهای New AutoMotive به سفارش انجمن اجاره و لیزینگ خودرو بریتانیا (BVRLA) انجام شده، نشان میدهد کارکرد بالا لزوماً به معنای فرسودگی بیشتر یک خودروی برقی نیست. بررسی دهها میلیون تست معاینه فنی در بریتانیا حتی در برخی بازهها نرخ خرابی پایینتر خودروهای برقی را نسبت به خودروهای بنزینی نشان میدهد.
خودروهای برقی پس از ۱۴۵ هزار کیلومتر عملکرد بهتری دارند
بر اساس تحلیل ۴۷.۴ میلیون تست معاینه فنی (MOT)، خودروهای برقی پس از طی مسافت حدود ۱۴۵ هزار تا ۱۹۳ هزار کیلومتر، احتمال خرابی کمتری نسبت به خودروهای بنزینی همسن خود داشتهاند.
در این بازه، نرخ خرابی خودروهای برقی حدود ۱۶.۵ درصد بوده، در حالی که این رقم برای خودروهای بنزینی به ۲۲.۱ درصد رسیده است. به این ترتیب، نرخ خرابی خودروهای برقی در این محدوده مسافتی حدود ۲۵ درصد کمتر از خودروهای بنزینی گزارش شده است.
این تفاوت در مسافتهای بالاتر نیز ادامه پیدا میکند. در خودروهایی که بیش از حدود ۱۹۳ هزار کیلومتر پیمودهاند، نرخ خرابی خودروهای برقی ۱۶ درصد بوده، در حالی که خودروهای بنزینی نرخ خرابی ۲۳.۵ درصدی داشتهاند.
با این حال، مطالعه نشان میدهد در مسافتهای پایینتر، تفاوت قابل توجهی میان نرخ خرابی خودروهای برقی و بنزینی مشاهده نشده است. بنابراین، مزیت مشاهدهشده در خودروهای برقی بیشتر در خودروهایی دیده شده که مسافتهای بسیار بیشتری را طی کردهاند.
چرا خودروهای برقی با کارکرد بالا میتوانند دوام بیشتری داشته باشند؟
یکی از توضیحاتی که پژوهشگران برای این یافته مطرح کردهاند، تفاوت ساختار مکانیکی خودروهای برقی با خودروهای دارای موتور احتراق داخلی است.
خودروهای برقی معمولاً سیستم انتقال قدرت سادهتری نسبت به خودروهای بنزینی دارند و قطعات مکانیکی متحرک کمتری در سیستم پیشرانه آنها وجود دارد. همین سادگی میتواند با افزایش مسافت پیمودهشده، اهمیت بیشتری پیدا کند؛ زیرا تعداد کمتری از قطعات مکانیکی در معرض فرسایش و خرابی قرار دارند.
بن نلمز، مدیر اجرایی New AutoMotive، با اشاره به نتایج این مطالعه گفته است که کارکرد بالا لزوماً به معنای وضعیت نامناسب خودرو نیست و دادهها نشان میدهند سادگی مکانیکی سیستم انتقال قدرت برقی ممکن است با افزایش مسافت طیشده اهمیت بیشتری پیدا کند.
لاستیک و ترمز؛ نقاط ضعف خودروهای برقی
البته خودروهای برقی در تمام بخشها عملکرد بهتری نداشتهاند. مطالعه نشان داده است یکی از نقاط ضعف مهم این خودروها، لاستیکها هستند.
بر اساس نتایج این بررسی، خودروهای برقی تقریباً دو برابر خودروهای بنزینی با نقص لاستیک مواجه شدهاند. وزن بیشتر برخی خودروهای برقی و ویژگیهای گشتاور بالای آنها میتواند از عواملی باشد که در فرسایش لاستیکها نقش دارند، هرچند این مطالعه صرفاً تفاوت ثبتشده در آزمونها را گزارش کرده است.
در خودروهای برقی قدیمیتر که مسافت نسبتاً کمی طی کردهاند نیز نقص بیشتری در ترمزهای اصطکاکی مشاهده شده است. پژوهشگران این مسئله را با استفاده کمتر از ترمزهای مکانیکی در خودروهای برقی مرتبط دانستهاند؛ زیرا سیستم ترمز احیاکننده در بسیاری از خودروهای برقی بخشی از فرآیند کاهش سرعت را بر عهده میگیرد و در نتیجه ممکن است ترمزهای اصطکاکی کمتر مورد استفاده قرار گیرند و مستعد خوردگی شوند.
تست MOT همه مشکلات خودروهای برقی را نشان نمیدهد
با وجود اهمیت نتایج این مطالعه، یک نکته مهم درباره دادههای آن وجود دارد. تست MOT در بریتانیا عمدتاً وضعیت فنی و ایمنی جادهای خودرو را بررسی میکند و مواردی مانند ترمز، لاستیک، سیستم تعلیق، فرمان و چراغها را در بر میگیرد.
اما این آزمون سلامت باتری، میزان فرسودگی باتری یا عملکرد سیستم شارژ خودروهای برقی را اندازهگیری نمیکند. به همین دلیل، نرخ قبولی یا خرابی در MOT به تنهایی نمیتواند تصویر کاملی از وضعیت یک خودروی برقی دست دوم ارائه دهد.
این موضوع برای خریدارانی که به دنبال خودروهای برقی کارکرده هستند اهمیت زیادی دارد. سلامت باتری یکی از مهمترین عوامل در ارزش و عملکرد بلندمدت یک خودروی برقی محسوب میشود و باید در کنار وضعیت مکانیکی خودرو بررسی شود.
کارکرد بالا به تنهایی نباید خریداران را نگران کند
توبی پوستون، مدیر اجرایی BVRLA، با اشاره به اهمیت عدد روی کیلومترشمار گفته است مسافت پیمودهشده یکی از نخستین مواردی است که خریداران هنگام بررسی خودروهای دست دوم به آن توجه میکنند. به همین دلیل، عبور از مرزهایی مانند ۹۷ هزار تا ۱۱۳ هزار کیلومتر میتواند روی برداشت خریدار از وضعیت خودرو تأثیر بگذارد.
با این حال، نتایج این مطالعه نشان میدهد مسافت پیمودهشده به تنهایی معیار مناسبی برای قضاوت درباره دوام یک خودروی برقی نیست. خودرویی که حدود ۱۲۹ هزار، ۱۶۱ هزار یا حتی ۲۰۰ هزار کیلومتر کار کرده است، الزاماً خودرویی فرسوده محسوب نمیشود؛ سابقه نگهداری، نحوه استفاده و وضعیت قطعات مختلف نیز اهمیت زیادی دارند.
به همین دلیل، خریداران خودروهای برقی دست دوم باید علاوه بر بررسی سابقه سرویس، وضعیت لاستیکها و قطعات مکانیکی، سلامت باتری و سابقه شارژ خودرو را نیز بررسی کنند.
نتایج بررسی ۴۷.۴ میلیون تست MOT نشان میدهد خودروهای برقی با کارکرد بالا در برخی بازههای مسافتی، نرخ خرابی پایینتری نسبت به خودروهای بنزینی همسن خود دارند. در بازه ۱۴۵ هزار تا ۱۹۳ هزار کیلومتر، نرخ خرابی خودروهای برقی ۱۶.۵ درصد در مقابل ۲۲.۱ درصد برای خودروهای بنزینی بوده و پس از ۱۹۳ هزار کیلومتر نیز این ارقام به ترتیب ۱۶ و ۲۳.۵ درصد گزارش شدهاند.
با این حال، این نتایج به معنای آن نیست که هر خودروی برقی کارکردهای بدون بررسی فنی گزینه مناسبی خواهد بود. تست MOT سلامت باتری را ارزیابی نمیکند و مواردی مانند وضعیت باتری، لاستیکها، ترمزها و سابقه سرویس همچنان باید پیش از خرید بررسی شوند.
در مجموع، این مطالعه این تصور را که یک خودروی برقی با کارکرد ۱۲۹ هزار یا ۱۶۱ هزار کیلومتر الزاماً فرسوده است، به چالش میکشد و نشان میدهد برای ارزیابی یک خودروی برقی دست دوم، تنها نگاه کردن به عدد کیلومترشمار کافی نیست.
