به گزارش تجارت نیوز، آلودگی هوا در شهرهای بزرگ به یک چالش جدی تبدیل شده است. با توجه به این موضوع، خودروهای هیبریدی به عنوان یک راه حل موقت برای کاهش آلودگی هوا مورد توجه قرار گرفته‌اند.
در این گزارش، به بررسی کارایی خودروهای هیبریدی در کاهش آلودگی هوا در شهرهای بزرگ می‌پردازیم و به این سوال پاسخ می‌دهیم که آیا این خودروها می‌توانند به عنوان یک راه حل مناسب در نظر گرفته شوند. همچنین، به بررسی روندهای قانونی، فناوری‌های در حال توسعه، و چالش‌های جغرافیایی در استفاده از خودروهای هیبریدی می‌پردازیم.
چالش‌های آلودگی هوا در شهرهای بزرگ و اهداف کاهش انتشار گازهای آلاینده
آلودگی هوا در شهرهای بزرگ عمدتاً ناشی از انتشار گازهای آلاینده توسط خودروها است. شهرهای بزرگی مانند پاریس و مکزیکوسیتی با ممنوعیت استفاده از دیزل در سال ۲۰۲۵، تلاش می‌کنند تا انتشار ذرات معلق (PM₂.₅) را به میزان ۲۰ درصد کاهش دهند. این اهداف با کمک به افزایش استفاده از خودروهای هیبریدی و الکتریکی دنبال می‌شود. با این حال، ابتکار C40 Cities تأکید می‌کند که خودروهای هیبریدی به تنهایی نمی‌توانند استانداردهای کیفیت هوای سازمان بهداشت جهانی را برآورده کنند، مگر اینکه همراه با توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل عمومی و تحرک فعال باشد.
نمونه‌های موفق در کاهش آلودگی هوا
در سال‌های اخیر، شهرهای مختلف جهان با اجرای سیاست‌های مختلف، موفق به کاهش آلودگی هوا شده‌اند. برای مثال، شهر لندن با ایجاد منطقه پرداخت برای ورود به مرکز شهر، توانسته است ترافیک را کاهش دهد و در نتیجه، آلودگی هوا را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. همچنین، شهر توکیو با توسعه سیستم حمل‌ونقل عمومی کارآمد و تشویق به استفاده از خودروهای الکتریکی، توانسته است انتشار گازهای آلاینده را کاهش دهد.
روندهای قانونی برای پذیرش خودروهای هیبریدی
آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده، استانداردهای جدیدی را برای سال‌های ۲۰۲۷ تا ۲۰۳۲ در نظر گرفته است که پیش‌بینی می‌کند تا سال ۲۰۳۲، ۶۸ درصد از بازار خودروهای الکتریکی را به خود اختصاص دهند. با این حال، خطر بازگشت به استفاده از موتورهای احتراق داخلی وجود دارد. کالیفرنیا با وضع قوانین جدید برای موتورهای احتراق داخلی، تلاش می‌کند تا این مشکل را حل کند. بدون چنین قوانینی، خودروهای هیبریدی ممکن است به جای کاهش آلودگی، باعث تداوم استفاده از سوخت‌های فسیلی شوند.
مالیات بر آلایندگی و یارانه‌های دولتی
در بسیاری از کشورها، مالیات بر آلایندگی و یارانه‌های دولتی به عنوان ابزارهای مؤثر برای تشویق به استفاده از خودروهای هیبریدی و الکتریکی در نظر گرفته می‌شوند. برای مثال، در نروژ، خودروهای الکتریکی از مالیات بر ارزش افزوده معاف هستند و این باعث شده است که تقاضا برای این خودروها به شدت افزایش یابد.
فناوری خودروهای هیبریدی و عملکرد انتشار گازهای آلاینده
سیستم‌های هیبریدی قوی به عنوان راه حل پایه
سیستم‌های هیبریدی قوی که در حالت توقف موتور خاموش می‌شوند و از ترمزهای بازسازی انرژی استفاده می‌کنند، تا ۳۶ درصد گازهای آلاینده CO₂ را در خودروهای کامپکت و SUVها کاهش می‌دهند. خودروی تویوتا پریوس به عنوان یک نمونه، از سال ۲۰۰۰ تاکنون با بهبود تدریجی در بازدهی موتور الکتریکی و چگالی انرژی باتری، به طور متوسط ۳۰ درصد گازهای آلاینده را کاهش داده است. در سطح ناوگان، هیبریدی‌سازی میانگین CO₂ را به میزان ۲۹ تا ۴۱ درصد برای کامیون‌های سبک و ۴۳ تا ۴۴ درصد برای خودروها کاهش می‌دهد، مشروط بر بهینه‌سازی بار جاده‌ای مانند آئرودینامیک و مقاومت لاستیک.
خودروهای هیبریدی پلاگین: یک شمشیر دو لبه
خودروهای هیبریدی پلاگین در شرایط واقعی، تفاوت‌های قابل توجهی بین عملکرد آزمایشگاهی و واقعی نشان می‌دهند. یک مطالعه در سال ۲۰۲۴ نشان داد که خودروی BMW ۳ سری پلاگین در رانندگی شهری ۱۰۰ تا ۲۰۰ گرم دی اکسید کربن در کیلومتر منتشر می‌کند—سه برابر مقدار اعلام شده—وقتی که رانندگان از شارژ کردن آن غفلت می‌کنند. خودروی رنو مگان پلاگین عملکرد بهتری داشت (۱۳۸ گرم دی اکسید کربن در کیلومتر)، اما ۴۰ درصد بیشتر از مقدار اعلام شده بود. این نتایج نشان می‌دهد که کارایی خودروهای پلاگین به شدت به رفتار کاربر و دسترسی به شارژ وابسته است، عوامل که اغلب در طراحی سیاست‌ها نادیده گرفته می‌شوند.
تنوع جغرافیایی در کارایی خودروهای هیبریدی
مطالعه موردی: پارادوکس الکتریسیته لس آنجلس
مدل‌های هوستون و نیویورک نشان می‌دهند که با استفاده از خودروهای الکتریکی، می‌توان ماهانه ۱۵۷ تا ۷۹۶ مرگ را جلوگیری کرد، اما لس آنجلس با یک چالش روبرو است: الکتریسیته کامل می‌تواند منجر به افزایش ذرات معلق و اوزون شود. خودروهای هیبریدی که آلاینده‌های اولیه کمتری نسبت به خودروهای سنتی منتشر می‌کنند، اما بیشتر از خودروهای الکتریکی، ممکن است به عنوان یک راه حل موقت عمل کنند. با این حال، مزایای خالص آنها به ترکیب انرژی منطقه‌ای بستگی دارد؛ در شبکه‌های وابسته به زغال‌سنگ، انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروهای هیبریدی با خودروهای دیزل کارآمد قابل مقایسه است.
تجربه اروپا در استفاده از خودروهای هیبریدی
در اروپا، شهرهای مختلف با اجرای سیاست‌های مختلف، تلاش می‌کنند تا از خودروهای هیبریدی به عنوان یک راه حل موقت استفاده کنند. برای مثال، شهر برلین با ایجاد مناطق ویژه برای خودروهای هیبریدی، توانسته است انتشار گازهای آلاینده را کاهش دهد. همچنین، شهر آمستردام با تشویق به استفاده از خودروهای الکتریکی و هیبریدی، توانسته است آلودگی هوا را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.
هماهنگی سیاستی و زیرساختی
ابزارهای قانونی برای به حداکثر رساندن مزایای خودروهای هیبریدی
شورای بین‌المللی حمل‌ونقل پاک از ایجاد “آستانه‌های هیبریدی‌سازی” حمایت می‌کند که به تولیدکنندگان خودرو دستور می‌دهد تا ۵۰ درصد از مدل‌های موتور احتراق داخلی را تا سال ۲۰۳۰ به سیستم‌های هیبریدی قوی مجهز کنند. ترکیب این رویکرد با مالیات بر آلایندگی و یارانه برای خودروهای هیبریدی می‌تواند پذیرش آنها را تسریع کند. در سئول، با الزام به تبدیل ناوگان تاکسی به خودروهای هیبریدی، سطح PM₂.₅ در مرکز شهر به میزان ۹ درصد در یک سال کاهش یافت.
زیرساخت‌های شارژ و تشویق به استفاده از خودروهای پلاگین
خودروهای پلاگین به زیرساخت‌های شارژ مناسب نیاز دارند تا به طور مؤثر عمل کنند. در بسیاری از کشورها، دولت‌ها با ایجاد ایستگاه‌های شارژ عمومی و تشویق به استفاده از خودروهای پلاگین، تلاش می‌کنند تا استفاده از این خودروها را افزایش دهند. برای مثال، در چین، دولت با ارائه یارانه‌های دولتی برای خرید خودروهای پلاگین، توانسته است تقاضا برای این خودروها را به شدت افزایش دهد.
خودروهای هیبریدی به عنوان یک راه حل موقت برای کاهش آلودگی هوا در شهرهای بزرگ عمل می‌کنند. سیستم‌های هیبریدی قوی کاهش قابل توجهی در انتشار گازهای آلاینده دارند، در حالی که خودروهای پلاگین با مقررات و شارژ مناسب می‌توانند کارایی داشته باشند. با این حال، نقش طولانی‌مدت آنها به عنوان یک راه حل موقت باقی می‌ماند و به سرمایه‌گذاری همزمان در انرژی‌های تجدیدپذیر و زیرساخت‌های خودروهای الکتریکی بستگی دارد. سیاست‌گذاران باید اولویت استفاده از خودروهای هیبریدی را در مناطق با شبکه‌های ناپایدار در نظر بگیرند و از مقررات سختگیرانه برای جلوگیری از بازگشت به موتورهای احتراق داخلی استفاده کنند.
