نماینده خودروسازان ایران در آفریقا از آغاز به کار خط تولید خودروی ایرانی در سنگال خبر داده و می‌گوید: «در سنگال برای خرید سمند دعواست و مردم برای خرید سمند صف می‌کشند.» اما آیا تولید خودرو در سنگال برای ایران صرفه اقتصادی دارد و یا دلایل دیگری سبب شده که ایران بعد از دو دهه کارخانه متروکه خود در این کشور را احیا کند؟
تولید خودرو در ایران همواره با چالش‌های فراوانی همراه بوده است. خودروهای داخلی معمولا از لحاظ تکنولوژی و کیفیت ساخت، مورد انتقاد کارشناسان و مردم هستند.
وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده که در برنامه راهبردی خود برای خودروسازی، به دنبال پایین آوردن هزینه تولید است. از همین رو به نظر می‌رسد این وزارتخانه قصد دارد روش «کاهش هزینه تولید» را جایگزین «افزایش قیمت» کند.
آمار جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت نشان می‌دهد تولید خودروهای دوگانه‌سوز همچنان روندی نزولی دارد، آن هم در شرایطی که گویا دولت به دنبال توسعه سوخت گاز در خودروها است.
کمبود قطعه باعث شده ۱۵۰ هزار خودرو ناقص در انبار خودروسازان خاک بخورد. حالا یکی از بحرانهای جدید در صنعت خودروسازی کمبود قطعات الکترونیک است. این ماجرای جدید چه مشکلی ایجاد می‌کند؟
بررسی‌های صورت مالی دو خودروساز بزرگ کشور نشان می‌دهد آنها فقط ۸٫۵ هزار میلیارد تومان هزینه پرداخت حقوق و دستمزد و هزینه‌های اداری و هزینه انرژی و از این دست موارد کرده‌اند.
۱۷ آذرماه خبر افزایش قیمت خودرو اعلام شد. سیاستگذار خودرو بیان کرد یکی از اهداف مهم رشد قیمت‌ها در آذرماه ۱۴۰۰، خروج خودروساز از زیان تولید است. حال باید دید این هدف برای خودروسازان محقق می‌شود یا نه؟
پورشه در سال ۲۰۱۳ یکی از عجیب‌ترین محصولات تاریخ خود را معرفی کرد. خودرویی که ۹۰۴ افسانه زنده نامگذاری شد و این کد به کاررا جی تی اس ۹۰۴ کوپه مدل ۱۹۶۵ اشاره دارد که آن خودرو نیز یکی از متفاوت‌ترین‌های این کمپانی آلمانی در اواسط دهه ۶۰ میلادی بود.
وزیر صمت از افزایش ۵۰۰ هزار دستگاهی تولید خودرو در سال آینده خبر داد و گفت: متناسب با تقاضا عرضه خواهیم کرد و با این فرایند، قرعه‌کشی خودرو در سال ۱۴۰۱ حذف می‌شود.
به نظر می‌رسد به مرور زمان فعالیت خودروسازان خصوصی جان تازه‌ای می‌گیرد و یکی پس از دیگری از خودرویی جدید رونمایی می‌کنند. البته با توجه به شرایط تحریمی، رقابت‌ها تنها با کشور چین صورت می‌گیرد و خبری از خودروهای اروپایی یا ژاپنی و کره‌ای نیست.
هر چند سوریه و عراق دو بازار هدف ایران،خودروهای ایرانی را نپذیرفتند اما گویا قرار است خودروهای ایرانی به آفریقا صادر شود. این در حالی است که سنگال مدت‌هاست در تامین برق مشکل دارد. صادرات خودروهای ایرانی به آفریقا واقعیت دارد؟
گروه صنعتی ایران خودرو، براساس سیاست‌های وزارت صمت در افزایش عرضه خودرو و تنظیم بازار، برنامه‌های فروش هفتگی محصولات خود را از هفته آینده، دوشنبه‌ها به اجرا می‌گذارد.
یک کارشناس صنعت خودرو گفت: ۲۸ شرکت چون عملا وابسته به تحریم‌ها هستند یا تولیدی ندارند یا اگر تولیدی هم داشته باشند خودروهایی با قیمت بالا را به بازار عرضه می‌کنند که فروش چندانی ندارند.
در هفت ماهه سال جاری، خودروسازان داخلی ۵۰۷ هزار و ۳۰۰ دستگاه خودرو سواری تولید کرده‌اند که در مقایسه با ۵۰۰ هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو تولیدی در هفت ماه ابتدایی سال ۱۳۹۹، تنها ۶۸۰۰ دستگاه بیشتر شده و رشد ۱.۴ درصدی را ثبت کرده است.
در هشت ماه امسال میانگین قیمت کارخانه‌ای خودرو ۶۴ درصد افزایش یافته است. این رقم ۲٫۵ برابر بیشتر از رشد شاخص تورم در هشت ماهه امسال است. شاخص تورم از پایان سال گذشته تا پایان آبان ماه امسال تنها ۲۵ درصد رشد داشته است.
مقایسه و بررسی آمار تولید و فروش ایران‌خودرو و سایپا نشان می‌دهد که در مجموع هفت ماه سال جاری بالغ بر ۴۳۳ هزار خودرو تولید شده که بیش از ۴۱۵ هزار دستگاه آن تجاری و روانه بازار شده است اما قریب به ۱۸ هزار دستگاه از محصولات این دو خودروساز بزرگ به مرحله تجاری‌سازی نرسیده و احتمالا ناقص، کف پارکینگ خودروسازان باقی‌مانده است.
